專利名稱：用于大型客車底盤裝配線的后橋小車上支承的設計方法
技術領域：
本發明涉及大型客車底盤裝配，特別涉及一種用于大型客車底盤裝配線的后橋小車上支承的設計方法。
背景技術：
目前我國客車底盤多采用地拖鏈式流水線裝配，其上采用的裝配小車對在線底盤進行支架一般分別位于前后車橋部位各支撐一個小車，流水線上的底盤裝配小車通過插銷與地拖鏈相連接，地拖鏈在勻速行進時，帶動兩小車同步前行，小車隨之帶動其上所支架的在線裝配底盤向前行進，于不同的裝配工位相流轉。傳統采用小車底座與支承支架連接方式。更換車型時，須更換配套的支承，同時調整好水平距離，用銷軸固定在小車底座上，調整支撐點的水平距離和垂直距離滿足好流水線的裝配要求。因此，工作效率低，增加裝備成本，使用不方便。
發明內容
本發明的目的是提供一種用于大型客車底盤裝配線的后橋小車上支承的設計方法，它能在更換車型時，無須更換小車底座上的支承，就能使所應用的流轉小車及小車的支撐部位的設計恰到好處，既能不對所架車橋產生干涉，同時又要求其支承效果穩定可靠，并滿足一定要求的車橋軸心離地高度；該支承通用性較廣，可用于支撐不同類型的車橋，特別是同一種裝配小車既可支承氣囊車橋同時又可支撐板簧車橋，這樣就不會由于在線裝配不同類型的底盤時，因采用的車橋不同而需頻繁更換流水線裝配小車，從而讓布置在地拖鏈上的裝配小車數量保持固定不變，始終與所劃分的工位相一致，這樣就可不必增加額外的裝配小車，也不用對流水線裝配小車進行頻繁調整，從而起到提高工作效率，減少裝備成本的目的。并且本發明提供的支承結構簡單，使用方便。本發明的技術方案是設計一種用于大型客車底盤裝配線的后橋小車上支承的設計方法，包括支撐板、連接件、加強筋、底板，其特征是它還包括板簧橋支撐折疊板和開有一個折彎形長條孔的溝回槽板，所述的板簧橋支撐折疊板置于支撐板的頂部，板簧橋支撐折疊板一側對稱焊接有兩個溝回槽板，溝回槽板與支撐板上焊接的兩個加強筋I同側；連接螺栓穿過兩個折彎形長條孔，并且可以在折彎形長條孔內上下滑動；溝回槽板通過連接螺栓與加強筋I鉸接；所述的折彎形長條孔的折彎角度為115° 125°。所述的折彎形長條孔的折彎角度為120°。所述的連接件為緊固螺栓和連接螺栓均為六角螺栓。本發明的有益效果由于本發明的支承采用了和開有一個折彎形長條孔的溝回槽板，通過連接螺栓在折彎形長條孔內上下滑動，使溝回槽板與加強筋I鉸接，從而帶動板簧橋支撐折疊板上下移動，就能使所應用的流轉小車及小車的支撐部位的設計恰到好處，既能不對所架車橋產生干涉，同時又要求其支承效果穩定可靠，并滿足一定要求的車橋軸心離地高度。該支承通用性較廣，可用于支撐不同類型的車橋，特別是對于支承氣囊車橋與板簧車橋兩種形式轉換便捷；在地拖鏈上使用這種流水線裝配小車，無須調整即可裝配所有大型客車底盤。其結構十分簡單、簡潔，選擇材料合理，制造方便，價格相對低廉。
下面結合實施例和附圖對本發明作進一步說明，但不作為對本發明的限定。圖1本發明實施例后橋小車上的支承結構示意圖； 圖2是圖1的側視圖3是圖1的俯視視圖； 圖4是溝回槽板的結構示意圖； 圖5是簧車橋支承板折下情況； 圖6是支承安裝在小車底座上支板豎起的情況； 圖7是支承安裝在小車底座上支板折下的情況。圖中1、緊固螺栓；2、螺母；3、平墊；4、彈墊；5、支撐板；6、加強筋I ；7、連接螺栓；8、溝回槽板；9、板簧橋支撐折疊板；10、底板；11、氣囊橋支板；12、加強筋II ；13、小車； 14 ；折彎形長條孔。
具體實施例方式在實施例中沒有詳細敘述到的結構，其結構與現有的已知結構相同。實施例1
如圖1、圖2、圖3所示，用于大型客車底盤裝配線的后橋小車上支承的設計方法，包括支撐板5、連接件、加強筋、底板10，其特征是它還包括板簧橋支撐折疊板9和開有一個折彎形長條孔14的溝回槽板8，所述的板簧橋支撐折疊板9置于支撐板5的頂部，板簧橋支撐折疊板9 一側對稱焊接有兩個溝回槽板8，溝回槽板8與支撐板5上焊接的兩個加強筋I 6 同側；連接螺栓7穿過兩個折彎形長條孔14，并且可以在折彎形長條孔14內上下滑動；溝回槽板8通過連接螺栓7與加強筋I 6鉸接；所述的折彎形長條孔14的折彎角度為120° (如圖4所示)。所述支撐板5的一側焊接有兩個加強筋I 6，在另一側焊接有兩個加強筋 II 12，在加強筋II 12的頂部焊接有氣囊橋支板11，氣囊橋支板11頂部和支撐板5頂部平齊，支撐板5的底端焊接在底板10 ；底板10底部插在小車13的凹槽內并可以移動，緊固螺栓1依次通過平墊3、彈墊4、螺母2將底板10和小車13緊固。實施例2
同實施例1基本相同，不同之處是所述的折彎形長條孔14的折彎角度為115°，所述的連接件為緊固螺栓1和連接螺栓7均為六角螺栓。實施例3
同實施例1基本相同，不同之處是所述的折彎形長條孔14的折彎角度為125°。實施例4
如圖6所示，是本發明的一組支承安裝在小車底座上，支承板簧橋時的狀態，將底板10 插入小車底座的滑槽中調整好水平距離，兩端支承水平距離可在500 800mm間調整，調整好水平距離后用緊固螺栓1將支架鎖死在小車13底座上。如圖2所示，在支板簧橋時，板簧橋支撐折疊板9豎起，連接螺栓7滑入溝回槽板8的折彎形長條孔14的上部，同時板簧橋支撐折疊板9底部頂住支撐板5，這時板簧橋支承板左右都無法傾斜，在后橋垂直壓力下起到穩定支承。實施例5
如圖7所示，是本發明的一組支承安裝在小車底座上，在支承氣囊車橋時的狀態。如圖 5所示，在支承氣囊橋時，將板簧橋支撐折疊板9，沿溝回槽板8的折彎形長條孔14滑下，然后折疊，用氣囊橋支板11支承氣囊車橋。上述實施例中的折彎形長條孔14的折彎角度不僅限上述數值，只要是在為 115° 125°的范圍內均可。
權利要求
1.用于大型客車底盤裝配線的后橋小車上支承的設計方法，包括支撐板(5)、連接件、 加強筋、底板(10)，其特征是它還包括板簧橋支撐折疊板(9)和開有一個折彎形長條孔 (14)的溝回槽板(8)，所述的板簧橋支撐折疊板(9)置于支撐板(5)的頂部，板簧橋支撐折疊板(9) 一側對稱焊接有兩個溝回槽板(8)，溝回槽板(8)與支撐板(5)上焊接的兩個加強筋I (6)同側；連接螺栓(7)穿過兩個折彎形長條孔(14)，并且可以在折彎形長條孔(14)內上下滑動；溝回槽板(8)通過連接螺栓(7)與加強筋I (6)鉸接；所述的折彎形長條孔(14) 的折彎角度為115° 125°。
2.根據權利要求1所述的用于大型客車底盤裝配線的后橋小車上支承的設計方法，其特征是所述的折彎形長條孔(14)的折彎角度為120°。
3.根據權利要求1所述的用于大型客車底盤裝配線的后橋小車上支承的設計方法，其特征是所述的連接件為緊固螺栓(1)和連接螺栓(7)均為六角螺栓。
全文摘要
本發明涉及用于大型客車底盤裝配線的后橋小車上支承的設計方法，包括支撐板、連接件、加強筋、底板，其特征是它還包括板簧橋支撐折疊板和開有一個折彎形長條孔的溝回槽板，所述的板簧橋支撐折疊板置于支撐板的頂部，板簧橋支撐折疊板一側對稱焊接有兩個溝回槽板，溝回槽板與支撐板上焊接的兩個加強筋Ⅰ同側；連接螺栓穿過兩個折彎形長條孔，并且可以在折彎形長條孔內上下滑動；溝回槽板通過連接螺栓與加強筋Ⅰ鉸接；所述的折彎形長條孔的折彎角度為115°~125°。它通用性較廣，結構簡單，使用方便。
文檔編號B62D65/18GK102556211SQ20101058955
公開日2012年7月11日 申請日期2010年12月15日 優先權日2010年12月15日
發明者魏效軍 申請人:陜西歐舒特汽車股份有限公司