一種四輪電動車的底座的制作方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及一種電動車，具體涉及一種四輪電動車的底座。
【背景技術】
[0002]電動車分為交流電動車和直流電動車。通常說的電動車是以電池作為能量來源，通過控制器、電機等部件，將電能轉化為機械能運動，以控制電流大小改變速度的車輛。時至今日，電動車已發生了巨大變化，類型也多種多樣。電動車一般使用鉛酸電池或是鋰離子電池進行供電。
[0003]傳統的電動車在使用時存在如下缺陷:車身結構缺乏穩定性能，傳統的四輪電動車缺乏穩定性，在使用時通過性能較差，遇到顛簸路面很難順暢的行駛，減震效果差，影響整體車輛的穩定行駛和安全駕駛。另外，傳統的四輪電動汽車承載能力較差，不能裝載過多的承載物，運輸能力差，運行效率差。再次，傳統的四輪電動車的底部結構設計不合理，存在一定的安全隱患，危害駕駛員的人身和財產安全。
[0004]因此，提供一種結構簡單，操作方便，成本低，安全系數高，工作和運行效率高，減震效果好，使用方便，承載能力強的四輪電動車的底座，具有廣泛的市場前景。
【發明內容】
[0005]針對現有技術的不足，本實用新型提供一種結構簡單，操作方便，成本低，安全系數高，工作和運行效率高，減震效果好，使用方便，承載能力強的四輪電動車的底座。
[0006]本實用新型的技術方案是這樣實現的:一種四輪電動車的底座，包括底座本體、安裝在底座本體前端的前輪、安裝在底座本體后部的后輪，所述的前輪通過前部支撐桿活動安裝在底座本體的下部，前部支撐桿的上部設置有前部減震器安裝槽，前部減震器安裝在前部減震器安裝槽內，前部支撐桿的后部設置有縱向支撐軸安裝槽，縱向支撐軸安裝在縱向支撐軸安裝槽內，縱向支撐軸的另一端固定安裝在底座本體的下部，在縱向支撐軸與底座本體之間設置有橫向支撐軸。
[0007]所述的底座本體上設置有上部支撐座，上部支撐座上設置有后部支撐座，后部支撐座通過后部減震器與后輪相連接，后輪的后部支撐桿的中部設置有電機，在后部支撐桿與底座本體之間設置有后輪支撐軸。
[0008]所述的前部支撐桿的兩端均設置有轉向軸安裝槽，轉向軸安裝在轉向軸安裝槽內，轉向軸的前端固定安裝有旋轉桿，旋轉桿通過連桿與轉向器相連接，轉向器與轉向軸相連接。
[0009]所述的底座本體的中部設置有電池安裝槽，底座本體的形狀為框架型結構，前輪設置在底座本體內側位置，底座本體的寬度不小于前部支撐桿的寬度。
[0010]所述的后部支撐座的形狀為框架型結構，所述的后輪設置在后部支撐座內側位置，后部支撐座的寬度不小于后部支撐桿的寬度，后部支撐座的長度與底座本體的長度相等，后部支撐座的寬度與底座本體的寬度相等。[0011 ] 所述的旋轉桿是能夠隨著轉向軸的軸心做旋轉運動的片狀結構，轉向軸縱向活動安裝在轉向軸安裝槽內側內側。
[0012]本實用新型具有如下的積極效果:本實用新型結構簡單，操作方便，前輪通過前部支撐桿活動安裝在底座本體的下部，前部支撐桿的上部設置有前部減震器安裝槽，前部減震器安裝在前部減震器安裝槽內，前部支撐桿的后部設置有縱向支撐軸安裝槽，縱向支撐軸安裝在縱向支撐軸安裝槽內，縱向支撐軸的另一端固定安裝在底座本體的下部，在縱向支撐軸與底座本體之間設置有橫向支撐軸，車輛整體減震效果明顯，行車穩定，承載能力高，承載量大，分體式設計，前部支撐減震效果強，前后車架分體式設計，前部提高整體穩定性能，車行期間整體穩定，后部支撐減震效果明顯，通過多聯動的減震和支撐設計，達到整體框架底座結構的穩定運行，并巧妙的將前后減震系統與前后制成輪子的軸結合使用，整體托起底座本體，實現了合理有效的減震效果。
【附圖說明】
[0013]圖1為本實用新型結構示意圖。
[0014]圖2為本實用新型俯視結構不意圖。
[0015]圖3為本實用新型前部支撐桿結構示意圖之一。
[0016]圖4為本實用新型前部支撐桿結構示意圖之二。
【具體實施方式】
[0017]如圖1、2、3、4所示，一種四輪電動車的底座，包括底座本體1、安裝在底座本體1前端的前輪2、安裝在底座本體1后部的后輪3，所述的前輪2通過前部支撐桿11活動安裝在底座本體1的下部，前部支撐桿11的上部設置有前部減震器安裝槽17，前部減震器19安裝在前部減震器安裝槽17內，前部支撐桿11的后部設置有縱向支撐軸安裝槽16，縱向支撐軸8安裝在縱向支撐軸安裝槽16內，縱向支撐軸9的另一端固定安裝在底座本體1的下部，在縱向支撐軸9與底座本體1之間設置有橫向支撐軸8。
[0018]所述的底座本體1上設置有上部支撐座7，上部支撐座7上設置有后部支撐座5，后部支撐座5通過后部減震器6與后輪3相連接，后輪3的后部支撐桿21的中部設置有電機22，在后部支撐桿21與底座本體1之間設置有后輪支撐軸10。所述的前部支撐桿11的兩端均設置有轉向軸安裝槽15，轉向軸18安裝在轉向軸安裝槽15內，轉向軸18的前端固定安裝有旋轉桿14，旋轉桿14通過連桿13與轉向器12相連接，轉向器12與轉向軸4相連接。所述的底座本體1的中部設置有電池安裝槽20，底座本體1的形狀為框架型結構，前輪2設置在底座本體1內側位置，底座本體1的寬度不小于前部支撐桿11的寬度。所述的后部支撐座5的形狀為框架型結構，所述的后輪3設置在后部支撐座5內側位置，后部支撐座5的寬度不小于后部支撐桿21的寬度，后部支撐座5的長度與底座本體1的長度相等，后部支撐座5的寬度與底座本體1的寬度相等。所述的旋轉桿14是能夠隨著轉向軸18的軸心做旋轉運動的片狀結構，轉向軸18縱向活動安裝在轉向軸安裝槽15內側內側。
[0019]本產品在使用時，底座本體1與后部支撐座5采用高低雙層兩節設置，兩節通過上部支撐座7連接，使車體前部與后部之間形成一個階梯狀結構，并保證其底部處在同一水平面上，利用前后設置的車輪制成在同一水平面上。同時，本實用新型具有很強的減震效果，能夠在保證大承載的同時保證車體的穩定性能，前部和后部均設置有縱向支撐結構，同時前部也具有橫向支撐結構，整體托起底座，保證其運行時的減震效果發揮。與上部設置的前部減震器和轉向結構結合到同一的前部支撐桿11上，使減震具備分散和集中的雙重效果，不會出現砸底現象的發生。產品整體結構合理，安裝方便，成本低，具有很好的社會和經濟效益。
【主權項】
1.一種四輪電動車的底座，包括底座本體(1)、安裝在底座本體(1)前端的前輪(2 )、安裝在底座本體(1)后部的后輪(3 )，其特征在于:所述的前輪(2 )通過前部支撐桿(11)活動安裝在底座本體(1)的下部，前部支撐桿(11)的上部設置有前部減震器安裝槽(17)，前部減震器(19)安裝在前部減震器安裝槽(17)內，前部支撐桿(11)的后部設置有縱向支撐軸安裝槽(16)，縱向支撐軸(8)安裝在縱向支撐軸安裝槽(16)內，縱向支撐軸(9)的另一端固定安裝在底座本體(1)的下部，在縱向支撐軸(9)與底座本體(1)之間設置有橫向支撐軸(8)02.根據權利要求1所述的四輪電動車的底座，其特征在于:所述的底座本體(1)上設置有上部支撐座(7 )，上部支撐座(7 )上設置有后部支撐座(5 )，后部支撐座(5 )通過后部減震器(6)與后輪(3)相連接，后輪(3)的后部支撐桿(21)的中部設置有電機(22)，在后部支撐桿(21)與底座本體(1)之間設置有后輪支撐軸(10)。3.根據權利要求1所述的四輪電動車的底座，其特征在于:所述的前部支撐桿(11)的兩端均設置有轉向軸安裝槽(15)，轉向軸(18)安裝在轉向軸安裝槽(15)內，轉向軸(18)的前端固定安裝有旋轉桿(14 )，旋轉桿(14 )通過連桿(13 )與轉向器(12 )相連接，轉向器(12 )與轉向軸(4)相連接。4.根據權利要求1所述的四輪電動車的底座，其特征在于:所述的底座本體(1)的中部設置有電池安裝槽(20)，底座本體(1)的形狀為框架型結構，前輪(2)設置在底座本體(1)內側位置，底座本體(1)的寬度不小于前部支撐桿(11)的寬度。5.根據權利要求2所述的四輪電動車的底座，其特征在于:所述的后部支撐座(5)的形狀為框架型結構，所述的后輪(3)設置在后部支撐座(5)內側位置，后部支撐座(5)的寬度不小于后部支撐桿(21)的寬度，后部支撐座(5)的長度與底座本體(1)的長度相等，后部支撐座(5)的寬度與底座本體(1)的寬度相等。6.根據權利要求3所述的四輪電動車的底座，其特征在于:所述的旋轉桿(14)是能夠隨著轉向軸(18)的軸心做旋轉運動的片狀結構，轉向軸(18)縱向活動安裝在轉向軸安裝槽(15)內側內側。
【專利摘要】本實用新型涉及一種四輪電動車的底座，前部支撐桿的上部設置有前部減震器安裝槽，前部減震器安裝在前部減震器安裝槽內，前部支撐桿的后部設置有縱向支撐軸安裝槽，縱向支撐軸安裝在縱向支撐軸安裝槽內，縱向支撐軸的另一端固定安裝在底座本體的下部，在縱向支撐軸與底座本體之間設置有橫向支撐軸，行車穩定，承載能力高，承載量大，分體式設計，前部支撐減震效果強，前后車架分體式設計，前部提高整體穩定性能，車型期間整體超前，后部支撐減震效果明顯，通過多聯動的減震和制成設計，達到整體框架底座結構的穩定運行，并巧妙的將前后減震系統與前后制成輪子的軸結合使用，整體托起底座本體，實現了合理有效的減震效果。
【IPC分類】B62D21/00
【公開號】CN204978834
【申請號】CN201520532532
【發明人】華崗崗
【申請人】河南華達萬通電動車有限公司
【公開日】2016年1月20日
【申請日】2015年7月22日