專利名稱：柴油機氣缸冷卻結構的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種冷卻結構，尤其涉及一種柴油機氣缸冷卻結構。
背景技術：
眾所周知，在柴油機氣缸套和氣缸體間設置有冷卻水套，氣缸套和氣缸體通過冷卻水在冷卻水套中循環達到冷卻的效果，從而保證柴油機正常工作溫度。目前，國內柴油機氣缸體的氣缸套采用高位支承，即氣缸套的支承面在氣缸套的頂部位置，為了保證氣缸套的支承具有足夠的強度，承受氣缸套壓力的氣缸體頂板必須有足夠的厚度。所以冷卻水套不能布置很高，一般只能到離氣缸體頂面20mm左右，氣缸套的頂端外圍是沒有冷卻水的，而此段由于離燃燒室最近，所以熱負荷是最高的。因此，不能得到很好的冷卻，對氣缸套、活塞等零件都存在不利的影響。進而導致發動機的可靠性受到影響。
發明內容
本實用新型要解決的技術問題是克服現有技術的缺陷，提供一種能滿足氣缸高溫部位得到充分冷卻的需要，降低活塞、氣缸套的熱負荷，使其工作更為可靠的柴油機氣缸冷卻結構。
本實用新型提供了一種柴油機氣缸冷卻結構，包括氣缸體和氣缸套，所述的氣缸套套接在所述的氣缸體內，在所述的氣缸體和氣缸套間形成冷卻水套，所述的冷卻水套設置于靠近所述氣缸體頂部的位置。
其中，所述的冷卻水套的頂端與氣缸體的頂面的距離為3-5mm。
作為本實用新型的一種改進，所述的氣缸體與氣缸套上設有相接觸的支承面，所述的支承面設置在氣缸套的中部。在所述氣缸套的支承面下方設有與所述氣缸體相接觸的氣缸套周向定位面。并且，其中所述的氣缸體和氣缸套為間隙配合。
由于采用上述的技術方案，本實用新型具有以下的有益效果1、結構簡單；2、冷卻效果好；3、降低活塞、氣缸套的熱負荷，使其工作更為可靠。
圖1為本實用新型柴油機氣缸冷卻結構的結構示意圖。
結合附圖在其上標記以下附圖標記1-氣缸套；2-氣缸體；3-冷卻水套；4-支承面；5-氣缸套的周向定位面。
具體實施方式
如圖1所示，本實用新型柴油機氣缸冷卻結構，包括氣缸套1和氣缸體2，氣缸套1套接在氣缸體2內，在氣缸體2和氣缸套1間形成冷卻水套3，冷卻水套3設置于靠近氣缸體2頂部的位置。其中，冷卻水套3的頂端與氣缸體2的頂面的距離為3-5mm(即圖1中A的長度)，最好是5mm。
氣缸體2與氣缸套1上設有相接觸的支承面4，支承面4設置在氣缸套1的中部。這樣使得冷卻水套3可以布置在氣缸套1的高位上。在氣缸套的支承面4下方設有與氣缸體2相接觸的氣缸套周向定位面5，用于為氣缸套1安裝定位。并且，氣缸體和氣缸套為間隙配合，保證氣缸體和氣缸套的正常使用。
在使用過程中，冷卻水套3上方的氣缸體頂板厚度只有3-5mm，而且在這段長度，氣缸套和氣缸體是間隙配合。冷卻液圍著氣缸套1旋轉上升，一直充滿到距氣缸套頂面3-5mm的位置，因為氣缸套頂部和氣缸體是間隙配合，少量的冷卻水更是布滿至與氣缸套等高位置。其結構特點是冷卻水套位置更高，對氣缸套的冷卻更充分，冷卻效果更好。
最后應說明的是以上實施例僅用以說明本實用新型而并非限制本實用新型所描述的技術方案；因此，盡管本說明書參照上述的各個實施例對本實用新型已進行了詳細的說明，但是，本領域的普通技術人員應當理解，仍然可以對本實用新型進行修改或等同替換；而一切不脫離本實用新型的精神和范圍的技術方案及其改進，其均應涵蓋在本實用新型的權利要求范圍中。
權利要求1.一種柴油機氣缸冷卻結構，包括氣缸體和氣缸套，所述的氣缸套套接在所述的氣缸體內，在所述的氣缸體和氣缸套間形成冷卻水套，其特征在于所述的冷卻水套設置于靠近所述氣缸體頂部的位置。
2.根據權利要求1所述的柴油機氣缸冷卻結構，其特征在于所述的冷卻水套的頂端與氣缸體的頂面的距離為3-5mm。
3.根據權利要求1所述的柴油機氣缸冷卻結構，其特征在于所述的氣缸體與氣缸套上設有相接觸的支承面，所述的支承面設置在氣缸套的中部。
4.根據權利要求3所述的柴油機氣缸冷卻結構，其特征在于在所述氣缸套的支承面下方設有與所述氣缸體相接觸的氣缸套周向定位面。
5.根據權利要求1所述的柴油機氣缸冷卻結構，其特征在于所述的氣缸體和氣缸套為間隙配合。
專利摘要本實用新型公開了一種柴油機氣缸冷卻結構，包括氣缸體和氣缸套，所述的氣缸套套接在所述的氣缸體內，在所述的氣缸體和氣缸套間形成冷卻水套，所述的冷卻水套設置于靠近所述氣缸體頂部的位置。本實用新型具有結構簡單、冷卻效果好、降低活塞、氣缸套的熱負荷，使其工作更為可靠的優點，廣泛適用于各種類型的柴油發動機氣缸體制造工業中。
文檔編號F02F1/16GK2906087SQ20062011342
公開日2007年5月30日 申請日期2006年4月30日 優先權日2006年4月30日
發明者覃壯革, 沈捷 申請人:廣西玉柴機器股份有限公司