本發明涉及汽車輪轂領域，具體涉及到一種新型的輪轂軸承單元用密封組件。
背景技術：
由于汽車的輪轂軸承對于耐久性以及高可靠度有很高的要求，除了避免汽車軸承出現滾道疲勞失效以外，輪轂軸承密封件失效也是比較常見的失效形式，往往會導致外界的泥沙、粉塵和水汽等污染物侵入到軸承中，使軸承產生異響，加速溝道和鋼球的磨損，使鋼球、溝道表面出現疲勞剝落，內部油脂向外側泄露，造成潤滑不良，影響產品壽命，若油脂泄漏到制動盤或者制動鼓上，會導致其制動能力下降而失效，后果非常嚴重。
現有的輪轂軸承單元用密封組件一般采用組合式密封件的結構，而且密封件采用3唇口設計，骨架通過折彎行成擋水結構，其缺陷在于：
1、現有方案采用的骨架結構比較簡單，水還是會順著縫隙流入唇口中，使軸承產生異響，加速溝道和鋼球的磨損，使鋼球、溝道表面出現疲勞剝落；
2、唇口始終接觸，轉矩在側向載荷比較小時與側向載荷大時都是一致的，當側向負荷較大時，密封性能較差。
技術實現要素：
為了解決現有技術中輪轂軸承密封件骨架結構比較簡單，水還是會順著縫隙流入唇口中，使軸承產生異響，加速溝道和鋼球的磨損，使鋼球、溝道表面出現疲勞剝落；唇口始終接觸，轉矩在側向載荷比較小時與側向載荷大時都是一致的，當側向負荷較大時，密封性能較差等種種缺陷，本發明提供了一種輪轂軸承單元用密封組件，所述的密封組件包括依附在骨架上的橡膠突起、不銹鋼骨架、唇口一、唇口二、唇口三、唇口四；
所述的橡膠突起、唇口一、唇口二、唇口三、唇口四為依附于骨架上的一整單片式結構；
所述的骨架安裝在輪轂外圈上，所述的不銹鋼骨架安裝在輪轂法蘭盤上；
所述的唇口一在自然狀態下與不銹鋼骨架之間有間隙。
優選地，所述的輪轂軸承單元用密封組件中的橡膠突起部分突出于不銹鋼骨架靠近橡膠突起一端之上，所述的唇口二、唇口三、唇口四在自然狀態下與不銹鋼骨架相接觸。
此發明設計采用依附在骨架上的橡膠凸起起到阻擋外部泥水從上側直接流入唇口的作用，不銹鋼骨架起到阻擋泥水從右側流入，唇口在載荷小的是否與骨架不接觸，這樣旋轉摩擦力矩較小，當載荷大時與骨架就會接觸，以提高密封性能；其余唇口二、三、四另外三個唇口始終接觸保證軸承在小載荷時的密封性能；該發明進一步減小了泥水直接流入的幾率；增加一個唇口來提高大載荷時密封性能，小載荷時還不會增加轉矩。
附圖說明
為了更清楚地說明本發明實施例或現有技術中的技術方案，下面將對實施例或現有技術描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本發明的一些實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創造性勞動性的前提下，還可以根據這些附圖獲得其他的附圖。
圖1為本發明的輪轂軸承密封組件結構示意圖。
標號說明：1、骨架；2、橡膠突起；3、不銹鋼骨架；4、唇口一；5、唇口二；6、唇口三；7、唇口四；8、輪轂外圈；9、輪轂法蘭盤。
具體實施方式
下面結合實施例對本發明做進一步的詳細說明，以下實施例是對本發明的解釋而本發明并不局限于以下實施例。
實施例：
如附圖1所示，本發明提供了一種新型的輪轂軸承單元用密封組件，包括依附在骨架1上的橡膠突起2、不銹鋼骨架3、唇口一4、唇口二5、唇口三6、唇口四7；橡膠突起、唇口一、唇口二、唇口三、唇口四為依附于骨架上的一整單片式結構；骨架1安裝在輪轂外圈8上，不銹鋼骨架3安裝在輪轂法蘭盤9上；唇口一4在自然狀態下與不銹鋼骨架3之間有間隙；橡膠突起2部分突出于不銹鋼骨架3頂端之上，唇口二、唇口三、唇口四在自然狀態下與不銹鋼骨架相接觸，此發明設計采用依附在骨架上的橡膠凸起起到阻擋外部泥水從上側直接流入唇口的作用，不銹鋼骨架起到阻擋泥水從右側流入，唇口在載荷小的是否與骨架不接觸，這樣旋轉摩擦力矩較小，當載荷大時與骨架就會接觸，以提高密封性能；其余唇口二、三、四另外三個唇口始終接觸保證軸承在小載荷時的密封性能；該發明進一步減小了泥水直接流入的幾率；增加一個唇口來提高大載荷時密封性能，小載荷時還不會增加轉矩。
此外，需要說明的是，本說明書中所描述的具體實施例，其零、部件的形狀、所取名稱等可以不同。凡依本發明專利構思所述的構造、特征及原理所做的等效或簡單變化，均包括于本發明專利的保護范圍內。本發明所屬技術領域的技術人員可以對所描述的具體實施例做各種各樣的修改或補充或采用類似的方式替代，只要不偏離本發明的結構或者超越本權利要求書所定義的范圍，均應屬于本發明的保護范圍。