的立體結構示意圖。
[0022]圖4是本發明一實施例的第一吸能盒與前縱梁和前防撞梁的部分連接剖視示意圖。
[0023]圖5是本發明一實施例的模塊化前地板、模塊化中通道和模塊化后地板連接的立體結構示意圖。
[0024]圖6是本發明的模塊前地板的第三平直部沿V1- VI線的截短剖視結構示意圖。
[0025]圖7是本發明一實施例的模塊化后地板的立體結構示意圖。
[0026]圖8是本發明的模塊后地板的第五平直部沿VID- VID線的截短剖視結構示意圖。
[0027]圖9是本發明一實施例的各懸架安裝點的分布示意圖。
[0028]圖10是本發明的模塊化后懸架支架的多連桿后懸架位于模塊化后地板的拆分結構示意圖。
[0029]圖11是本發明的模塊化后懸架支架的扭力梁后懸架位于模塊化后地板的拆分結構示意圖。
【具體實施方式】
[0030]為更進一步闡述本發明為達成預定發明目的所采取的技術手段及功效，以下結合附圖及較佳實施例，對依據本發明提出的汽車平臺化下車體的【具體實施方式】、結構、特征及其功效，詳細說明如下。
[0031]有關本發明的前述及其它技術內容、特點及功效，在以下配合參考圖式的較佳實施例的詳細說明中將可清楚呈現。通過【具體實施方式】的說明，當可對本發明為達成預定目的所采取的技術手段及功效得以更加深入且具體的了解，然而所附圖式僅是提供參考與說明之用，并非用來對本發明加以限制。
[0032]圖2是本發明一實施例的汽車平臺化下車體的立體結構示意圖。如圖2所示，在本實施例中，汽車平臺化下車體100包括模塊化發動機艙110、模塊化前地板120、模塊化中通道130、模塊化后地板140和模塊化后懸架支架150(圖2中未示出，請參見圖10)。為了便于描述，定義汽車平臺化下車體100的長度方向為第一方向X，定義汽車平臺化下車體100的寬度方向為第二方向Y，且第二方向Y垂直于第一方向X。汽車平臺化下車體100的模塊化發動機艙110、模塊化前地板120、模塊化中通道130和模塊化后地板140沿著第一方向X依次可拆裝的連接。
[0033]圖3是本發明一實施例的模塊化發動機艙的立體結構示意圖。圖4是本發明一實施例的第一吸能盒與前縱梁和前防撞梁的部分連接剖視示意圖。請參閱圖2、圖3和圖4，在本實施例中，模塊化發動機艙110包括前圍板總成112、兩根前縱梁114、兩個第一吸能盒116和前防撞梁118。前圍板總成112具有第一連接部1122和第二連接部1124，并且第一連接部1122和第二連接部1124沿著第一方向X分別位于前圍板總成112的兩側。兩根前縱梁114平行于第一方向X并沿著第二方向Y間隔設置的連接于前圍板總成112的第一連接部1122。兩個第一吸能盒116的一端分別可拆裝的連接于兩根前縱梁114遠離第一連接部1122的端部，另一端可拆裝的連接于前防撞梁118，即兩個第一吸能盒116連接于兩根前縱梁114與前防撞梁118之間。值得一提的是，每根前縱梁114連接第一吸能盒116的一端設有可截除的第一平直部1142，且第一平直部1142遠離第一連接部1122的端部具有第一連接端面1143，第一平直部1142垂直于第一方向X的多個橫截面的形狀均與第一連接端面1143相同。也就是說，每根前縱梁114的第一平直部1142沿第一方向X為規則的結構，即前縱梁114的第一平直部1142沿著圖3所示的截斷面IlOa截取一段后，剩下的前縱梁114任可與第一吸能盒116有效的連接，使前縱梁114的第一平直部1142在沿第一方向X截斷前和第一吸能盒116的連接效果與第一平直部1142在沿第一方向X截斷后和第一吸能盒116的連接效果一樣。優選地，兩根前縱梁114的第一平直部1142沿著第一方向X的第一長度為O?125mm。
[0034]承上述，第一吸能盒116連接前縱梁114的一端設有可截除的第二平直部1162，且第二平直部1162具有連接于第一連接端面1143的第二連接端面1163，第二平直部1162沿著第一方向X的多個橫截面的形狀均與第二連接端面1163相同。也就是說，兩個第一吸能盒116的第二平直部1162沿第一方向X為規則的結構，即第一吸能盒116的第二平直部1162沿著圖3所示的截斷面IlOa截取一段后，剩下的第一吸能盒116任可與前縱梁114連接，使第一吸能盒116的第二平直部1162在沿第一方向X截斷前和前縱梁114的連接效果與第二平直部1162在沿第一方向X截斷后和前縱梁114的連接效果一樣。優選地，第一吸能盒116的第二平直部1162沿著第一方向X的第二長度為O?20mm。如圖4所示，圖4中第一吸能盒116的第二平直部1162兩條虛線之間的部分表示為可截除的部分，且截除后的第一吸能盒116可與前縱梁114有效連接。換句話說，模塊化發動機艙110具有沿第一方向X可調節的長度。在本實施例中，同時截短125mm前縱梁114的第一平直部1142和20mm的第一吸能盒116的第二平直部1162，能實現前懸縮短145_，使A級模塊化發動機艙110轉換成AO級模塊化發動機艙110。前圍板總成112與兩根前縱梁114以及前防撞梁118之間共同圍成發動機艙室101，且模塊化發動機艙110的兩根前縱梁114沿著第二方向Y之間具有第一設計距離h，此第一設計距離h為最大設計距離，在本實施例中，第一設計距離h例如為904.5mm。前縱梁114之間的第一設計距離h使得發動機艙室101的容積為最大化設計，并且最大化設計的發動機艙室101內可容置多種動力總成。
[0035]圖5是本發明一實施例的模塊化前地板、模塊化中通道和模塊化后地板連接的立體結構示意圖。圖6是本發明的模塊前地板的第三平直部沿V1- VI線的截短剖視結構示意圖。請參閱圖2、圖5和圖6，在本實施例中，模塊化前地板120可拆裝的連接于前圍板總成112的第二連接部1124，并包括第一前地板122和第二前地板124。第一前地板122和第二前地板124沿著第二方向Y彼此分開設置，使得第一前地板122和第二前地板124之間形成安裝道(圖未示)。值得一提的是，第一前地板122和第二前地板124遠離前圍板總成112的一端分別設有可截除的第三平直部1222，且第三平直部1222遠離前圍板總成112的一端部具有第三連接端面(圖未示)，第三平直部1222垂直第一方向X的多個橫截面的形狀均與第三連接端面相同。也就是說，第一前地板122和第二前地板124的第三平直部1222沿第一方向X分別為規則的結構，即第一前地板122和第二前地板124的第三平直部1222沿著第一方向X截取一段后，剩下的第一前地板122和第二前地板124任能和模塊化后地板140有效的連接，使第一前地板122和第二前地板124的第三平直部1222在沿第一方向X截斷前和模塊化后地板140的連接效果與第三平直部1222在沿第一方向X截斷后和模塊化后地板140的連接效果一樣。優選地，第一前地板122和第二前地板124的第三平直部1222具有面向模塊化后地板140的第一連接平面1222a，且此第一連接平面1222a的沿著第一方向X的寬度等于第三平直部1222沿第一方向X的第三長度，在本實施例中，第一前地板122和第二前地板124的第三平直部1222