三廂轎車。此外，通過調整模塊化發動機艙110的前縱梁114的第一平直部1142、第一吸能盒116的第二平直部1162和模塊化后地板140的第二后地板146的第五平直部1462、第二吸能盒的第六平直部的長度，可將汽車平臺化下車體100演變成A-SUV、兩廂車、快背車、CROSS車的下車體。通過截短模塊化發動機艙110的前縱梁114的第一平直部1142、第一吸能盒116的第二平直部1162和模塊化前地板120的第一前地板122、第二前地板124的第三平直部1222以及模塊化后地板140的第五平直部1462、第二吸能盒的第六平直部的長度，能實現整體車長度為3800?4200mm的單廂式車、三廂車、兩廂車、AO-CROSS和AO-SUV的A級車到AO級車的演變。而且，模塊化發動機艙110具有容積為最大化設計的發動機艙室101，能夠實現發動機艙室101內裝載多種動力總成。
[0042]本發明提出的汽車平臺化下車體100，由于汽車平臺化下車體100的模塊化發動機艙110、模塊化前地板120、模塊化中通道130、模塊化后地板140和模塊化后懸架支架150為彼此可拆裝的連接，使得汽車平臺化下車體100能夠實現平臺化設計，即一種汽車平臺化下車體100能夠應用于多種車型。此外，模塊化發動機艙110的前縱梁114的第一平直部1142、第一吸能盒116的第二平直部1162，模塊化前地板120的第一前地板122、第二前地板124的第三平直部1222，模塊化中通道130的中通道殼132的第四平直部1322以及模塊化后地板140的第五平直部1462、第二吸能盒的第六平直部，都能沿著第一方向X截短，且截短后的各部件任能有效的與其他部件連接。因此，能夠實現多種汽車下車體車型之間的轉換，提高了多種汽車下車體車型零件的共用率，從而大大的縮短了汽車開發周期，降低了汽車新產品開發費用和新汽車產品的開發風險。
[0043]以上結合附圖詳細描述了本發明的優選實施方式，但是本發明并不限于上述實施方式中的具體細節，在本發明的技術構思范圍內，可以對本發明的技術方案進行多種簡單變型，這些簡單變型均屬于本發明的保護范圍。在上述【具體實施方式】中所描述的各個具體技術特征，在不矛盾的情況下，可以通過任何合適的方式進行組合。為了避免不必要的重復，本發明對各種可能的組合方式不再另行說明。
【主權項】
1.一種汽車平臺化下車體，其特征在于，其包括模塊化發動機艙、模塊化前地板、模塊化中通道、模塊化后地板和模塊化后懸架支架，定義該汽車平臺化下車體的長度方向為第一方向，該模塊化發動機艙、該模塊化前地板、該模塊化中通道和該模塊化后地板分別具有沿該第一方向可調節的長度，且該模塊化發動機艙、該模塊化前地板和該模塊化后地板沿該第一方向依次可拆裝的連接，該模塊化中通道可拆裝的連接于該模塊化發動機艙和該模塊化后地板之間，并嵌設連接于該模塊化前地板，該模塊化后懸架支架可拆裝的連接于該模塊化后地板的安裝底面。2.如權利要求1所述的汽車平臺化下車體，其特征在于，該模塊化發動機艙包括前圍板總成和兩根前縱梁，該前圍板總成具有第一連接部和第二連接部，該第一連接部和該第二連接部沿著該第一方向分別位于該前圍板總成的兩側，該兩根前縱梁彼此間隔的連接于該第一連接部，各該前縱梁一端設有可截除的第一平直部，該第一平直部遠離該第一連接部的端部具有第一連接端面，該第一平直部垂直于該第一方向的多個橫截面的形狀均與該第一連接端面相同。3.如權利要求2所述的汽車平臺化下車體，其特征在于，該第一平直部沿著該第一方向的第一長度為O?125mm。4.如權利要求2所述的汽車平臺化下車體，其特征在于，該模塊化發動機艙還包括前防撞梁和兩個第一吸能盒，各該第一吸能盒連接于各該前縱梁的該第一平直部與該前防撞梁之間，該第一吸能盒連接該前縱梁的一端設有可截除的第二平直部，該第二平直部具有連接于該第一連接端面的第二連接端面，該第二平直部垂直于該第一方向的多個橫截面的形狀均與該第二連接端面相同，該第二平直部沿著該第一方向的第二長度為O?20_。5.如權利要求1所述的汽車平臺化下車體，其特征在于，該模塊化前地板遠離該前圍板總成的一端設有可截除的第三平直部，該第三平直部遠離該前圍板總成的一端部具有第三連接端面，該第三平直部垂直于該第一方向的多個橫截面的形狀均與該第三連接端面相同，該模塊化中通道遠離該前圍板總成的一端設有可截除的第四平直部，該第四平直部遠離該前圍板總成的一端部具有第四連接端面，該第四平直部垂直于該第一方向的多個橫截面的形狀均與該第四連接端面相同。6.如權利要求5所述的汽車平臺化下車體，其特征在于，該第三平直部沿著該第一方向的第三長度為O?70_，該第四平直部沿著該第一方向的第四長度為O?70_。7.如權利要求1所述的汽車平臺化下車體，其特征在于，該模塊化后地板包括后座椅橫梁、第一后地板、第二后地板和后圍板，該后座椅橫梁可拆裝的連接于該模塊化前地板和該模塊化中通道遠離該前圍板總成的一端，該第一后地板的一端連接于該后座椅橫梁，該第一后地板沿著該第一方向的另一端可拆裝的連接于該第二后地板，該第二后地板遠離該第一后地板的一端可拆裝的連接于該后圍板，該第二后地板連接該后圍板的一端設有可截除的第五平直部，該第五平直部靠近該后圍板的端部具有第五連接端面，該第五平直部垂直于該第一方向的多個橫截面的形狀均與該第五連接端面相同。8.如權利要求7所述的汽車平臺化下車體，其特征在于，該第五平直部沿著該第一方向的第五長度為O?260mm。9.如權利要求5所述的汽車平臺化下車體，其特征在于，該模塊化后地板還包括第二吸能盒和后防撞梁，該第二吸能盒連接于該后圍板和該后防撞梁之間，該第二吸能盒連接該后圍板的一端設有可截除的第六平直部，該第六平直部靠近該后圍板的端部具有第六連接端面，該第六平直部垂直于該第一方向的多個橫截面的形狀均與該第六連接端面相同，該第六平直部沿著該第一方向的第六長度為O?20mm。10.如權利要求7所述的汽車平臺化下車體，其特征在于，該安裝底面設置于該第一后地板，且該安裝底面設置有多個懸架安裝點，該模塊化后懸架支架選自多種結構的懸架總成，該多種結構懸架總成中的每一種均通過該多個懸架安裝點與該安裝底面配合安裝。
【專利摘要】汽車平臺化下車體包括模塊化發動機艙、模塊化前地板、模塊化中通道、模塊化后地板和模塊化后懸架支架，定義汽車平臺化下車體的長度方向為第一方向。模塊化發動機艙、模塊化前地板、模塊化中通道和模塊化后地板分別具有沿第一方向可調節的長度，且模塊化發動機艙、模塊化前地板和模塊化后地板沿第一方向依次可拆裝的連接。模塊化中通道可拆裝的連接于模塊化發動機艙和模塊化后地板之間，并嵌設連接于模塊化前地板，模塊化后懸架支架可拆裝的連接于模塊化后地板的安裝底面。汽車平臺化下車體能實現多種汽車車型的平臺化通用設計，有利于縮短汽車開發周期，降低汽車新產品開發費用和新汽車產品的開發風險。
【IPC分類】B62D23/00
【公開號】CN105644627
【申請號】
【發明人】鐘建強, 肖晶, 袁煥泉, 陳東, 曹勇, 楊萬慶, 潘俊, 楊國勇, 徐璐
【申請人】廣州汽車集團股份有限公司
【公開日】2016年6月8日
【申請日】2014年12月8日