沿著第一方向X的第三長度為O?70mm。本實施例的模塊化前地板120相對模塊化發動機艙110為獨立設計，根據實際車型需求可自由通過截短或不截短模塊化發動機艙110的前縱梁114的第一平直部1142和第一吸能盒116的第二平直部1162與通過截短或不截短模塊化前地板120的第一前地板122和第二前地板124的第三平直部1222連接。換句話說，模塊化前地板120具有沿第一方向X可調節的長度。
[0036]如圖5所示，在本實施例中，模塊化中通道130可拆裝的連接于前圍板總成112的第二連接部1124，并嵌設連接于模塊化前地板120的第一前地板122和第二前地板124之間的安裝道。具體的，模塊化中通道130包括中通道殼132。中通道殼132的一端部可拆裝的連接于前圍板總成112的第二連接部1124，中通道殼132的沿第二方向Y相對的兩側邊可拆裝的連接于第一前地板122和第二前地板124。值得一提的是，中通道殼132遠離前圍板總成112的一端設有可截除的第四平直部1322，且第四平直部1322遠離前圍板總成112的一端部具有第四連接端面(圖未示)，第四平直部1322垂直第一方向X的多個橫截面的形狀均與第四連接端面相同。也就是說，中通道殼132的第四平直部1322沿第一方向X分別為規則的結構，即中通道殼132的第四平直部1322沿著第一方向X截取一段后，剩下的中通道殼132任能與其他部件有效的連接，使中通道殼132的第四平直部1322在沿第一方向X截斷前和模塊化后地板140的連接效果與第四平直部1322在沿第一方向X截斷后和模塊化后地板140的連接效果一樣。優選地，中通道殼132的第四平直部1322具有面向模塊化后地板140的第二連接平面1322a，且此第二連接平面1322a沿著第一方向X的寬度度等于第四平直部1322沿第一方向X的第四長度，在本實施例中，第四平直部1322沿著第一方向X的第四長度為O?70mm。本實施例的模塊化中通道130相對模塊化發動機艙110和模塊化前地板120為獨立設計。例如，圖6所示為同時截短70mm的第一前地板122和第二前地板124的第三平直部1222和中通道殼132的第四平直部1322，能使A級模塊化前地板120和模塊化中通道130轉換成AO級模塊化前地板120和模塊化中通道130與模塊化后地板140連接。換句話說，模塊化中通道130具有沿第一方向X可調節的長度。
[0037]圖7是本發明一實施例的模塊化后地板的立體結構示意圖。圖8是本發明的模塊化后地板的第五平直部沿VID-VID線的截短剖視結構示意圖。請參閱圖2、圖7和圖8，在本實施例中，模塊化后地板140沿著第一方向X可拆裝的連接于模塊化前地板120和模塊化中通道130遠離模塊化發動機艙110的一端。模塊化后地板140包括后座椅橫梁142、第一后地板144、第二后地板146、后圍板147和后防撞梁149。后座椅橫梁142沿著第二方向Y設置并可拆裝的連接于第一前地板122、第二前地板124和中通道殼132的遠離前圍板總成112的端部。在本實施例中，第一前地板122、第二前地板124、中通道殼132和后座椅橫梁142相對彼此獨立，即第一前地板122、第二前地板124、中通道殼132和后座椅橫梁142彼此之間仍能可拆裝的連接。模塊化后地板140的第一后地板144的一端連接于后座椅橫梁142，沿著第一方向X的另一端可拆裝的連接于第二后地板146，而第二后地板146遠離第一后地板144的一端可拆裝的連接于后圍板147。后防撞梁149沿著第二方向Y設置，并連接于后圍板147。值得一提的是，第二后地板146連接后圍板147的一端設有可截除的第五平直部1462，且第五平直部1462靠近后圍板147的端部具有第五連接端面(圖未示)，第五平直部1462垂直于第一方向X的多個橫截面的形狀與第五連接端面相同。也就是說，第二后地板146的第五平直部1462沿著第一方向X為規則的結構，即第二后地板146的第五平直部1462沿著圖7所示的截斷面140a第一方向X截取一段后，剩下的第二后地板146仍能與后圍板147有效的連接，使第二后地板146的第五平直部1462在第一方向X截斷后和后圍板147的連接效果與第五平直部1462在第一方向X截斷后和后圍板147的連接效果一樣。換句話說，模塊化后地板140具有沿第一方向X可調節的長度。優選地，第二后地板146的第五平直部1462沿著第一方向X的第五長度為O?260mm。例如，圖8所不為同時截短260mm的第二后地板146的第五平直部1462，能實現汽車平臺化下車體100后懸長度的調節。
[0038]模塊化后地板140的后圍板147與后防撞梁149之間也可設置可拆裝的第二吸能盒(圖未示)，且第二吸能盒連接后圍板147的一端設有可截除的第六平直部，第六平直部靠近后圍板147的端部具有第六連接端面，第六平直部垂直于第一方向X的多個橫截面的結構均與第六連接端面相同。也就是說，第二吸能盒的第六平直部沿著第一方向X為規則的結構，即第二吸能盒的第六平直部沿著第一方向X截取一段后，剩下的第二吸能盒任可與后圍板147有效的連接，使第二吸能盒的第六平直部在沿第一方向X截斷前和后圍板147的連接效果與第六平直部在沿第一方向X截斷后和后圍板147的連接效果一樣。優選地，第二吸能盒的第六平直部沿著第一方向X的第六長度為O?20_。
[0039]承上述，在本實施例中，模塊化后地板140具有安裝底面1464，且模塊化后地板140的安裝底面1464位于第一后地板144的底面(此處并不限定安裝底面1464的設置位置，在本實施例中安裝底面1464也可位于第二后地板146的底面或同時位于第一后地板144與第二后地板146的底面)。安裝底面1464上設置有多個懸架安裝點1466，圖9是本發明一實施例的各懸架安裝點的分布示意圖。如圖9所示，各懸架安裝點1466分別設置于第一后地板144。
[0040]圖10是本發明的模塊化后懸架支架的多連桿后懸架位于模塊化后地板的拆分結構示意圖。圖11是本發明的模塊化后懸架支架的扭力梁后懸架位于模塊化后地板的拆分結構示意圖。如圖10和圖11所示，模塊化后懸架支架150安裝于對應的懸架安裝點1466，本實施例中的模塊化后懸架支架150選自多種結構的懸架總成，例如模塊化后懸架支架150為多連桿后懸架或者為扭力梁后懸架，此處并不以此為限，根據不同的需要，可自由選擇多種懸架總成，并配合安裝于對應的多個懸架安裝點1466。值得一提的是，本實施例中的模塊化后懸架支架150相對模塊化后地板140相對獨立存在，也就是說，各懸架總成對應懸架安裝點1466可拆裝的連接于模塊化后地板140的安裝底面1464。
[0041]本發明提出的汽車平臺化下車體100的模塊化發動機艙110、模塊化前地板120、模塊化中通道130、模塊化后地板140和模塊化后懸架支架150為彼此獨立模塊化設計，也就是說，模塊化發動機艙110、模塊化前地板120、模塊化中通道130、模塊化后地板140和模塊化后懸架支架150能可拆裝的組裝連接。優選地，將未經截短的模塊化發動機艙110、模塊化前地板120、模塊化中通道130、模塊化后地板140和模塊化后懸架支架150直接組裝成汽車平臺化下車體100，可組合成整體車長度為4300?4600mm的