2安裝成相對于下壓板23可在上下方向滑動。中心機構上安裝有支承輪胎的內側的膠囊(bladder)(未圖示)。將輪胎硫化成形后，例如通過開放模具1而使中心機構22上升，由此能夠使已硫化輪胎從下模12脫模。
[0056]下壓板23從下方支承下模12。下壓板23具備可加熱模具10的加熱機構(未圖示)。
[0057]圖2為該實施方式中的輪胎硫化機系統I的側視圖。圖3為該實施方式中的輪胎硫化機系統I的俯視圖。圖4為沿圖1的IV-1V線的剖視圖。
[0058]如圖2、圖3所示，輪胎硫化機系統I具備裝胎器25及卸胎器26。其中，在該實施方式中，在相對于相鄰的輪胎硫化機2而與框架3的排列方向(以下簡稱為框架排列方向)垂直的前后方向的前方側配置有裝胎器25。并且，以相對于相鄰的輪胎硫化機2在上述前后方向的后方側配置有卸胎器26的情況作為一例進行說明。
[0059]裝胎器25為將外部供給的硫化成形前的生胎轉移到上述硫化機構4的裝置。裝胎器25在相鄰的各輪胎硫化機2各設有一個。這些裝胎器25配置于相鄰的輪胎硫化機2之間的前方。裝胎器25具備回轉臂27、輪胎卡盤28及裝載升降機構29。
[0060]回轉臂27可在相對于左右的各硫化機構4轉移輪胎的第一位置與從外部接收輪胎的第二位置之間進行擺動。回轉臂27例如通過流體壓力缸等被驅動。
[0061]輪胎卡盤28是為了吊高生胎而保持生胎的裝置。輪胎卡盤28設置于回轉臂27的頂端部。輪胎卡盤28能夠通過可伸縮的多個卡止部(未圖示)保持生胎的胎圈內側。當回轉臂27處于第二位置時，輪胎卡盤28呈以規定定時保持生胎的狀態。另一方面，當回轉臂27處于第一位置時，輪胎卡盤28解除生胎的保持狀態。圖1中，為便于圖示，省去了裝胎器25的回轉臂27及輪胎卡盤28的圖示。
[0062]裝載升降機構29為使頂端設置有輪胎卡盤28的回轉臂27升降的機構。裝載升降機構29具備升降機主體31、升降用液壓缸32及導軌33。
[0063]升降機主體31將上述回轉臂27支承為能夠擺動。升降機主體31被設為可沿著導軌33上下移動。并且，升降機主體31上連接有升降用液壓缸32。升降機主體31隨著升降用液壓缸32的伸縮而沿著導軌33上下移動。
[0064]升降用液壓缸32產生根據控制裝置(未圖示)的控制指令改變升降機主體31的上下方向位置的驅動力。該實施方式中，升降用液壓缸32的桿部的端部與升降機主體31連接，升降用液壓缸32的主體部被框架3所支承。
[0065]導軌33在上下方向上引導上述升降機主體31。
[0066]如圖3、圖4所示，導軌33安裝成相鄰的框架3從相對一側的框架3的邊緣部向前方突出。這些導軌33傾斜地形成為朝向前側彼此靠近。在導軌33的朝向各硫化機構4側的外側面各設有2條軌道主體33a。這些軌道主體33a形成為分別向上下方向延伸。上述升降機主體31安裝成，以回轉臂27朝向各硫化機構4側的姿勢可相對于各軌道主體33a分別進行升降。
[0067]如圖2、圖3所示，卸胎器26為從上述硫化機構4搬出已硫化成形的輪胎的裝置。卸胎器26與上述裝胎器25同樣設置于相鄰的輪胎硫化機2之間。并且，卸胎器26與裝胎器25為前后方向且設置于相反側的后側。這些卸胎器26具備回轉臂34、輪胎卡盤35及卸載升降機構36。
[0068]回轉臂34可在從左右硫化機構4分別接收已硫化輪胎的第一位置與將硫化完畢的輪胎轉移到外部的輸送構件等的第二位置之間進行擺動。回轉臂34與回轉臂27相同，例如通過流體壓力缸等被驅動。
[0069]并且，回轉臂34可在接收輪胎的第一位置、將已硫化輪胎轉移到進行冷卻的冷卻裝置(未圖示)的第二位置及將通過冷卻裝置結束冷卻的輪胎轉移到外部的傳輸構件等的第三位置之間進行擺動。
[0070]輪胎卡盤35為了將已硫化的輪胎吊起而保持輪胎。輪胎卡盤35設置于回轉臂34的頂端部。輪胎卡盤35與上述裝胎器25的輪胎卡盤28同樣能夠通過可伸縮的多個卡止部(未圖示)來保持已硫化輪胎的胎圈內側。當回轉臂34處于第一位置時，輪胎卡盤35呈保持已硫化的輪胎的狀態。另一方面，當回轉臂34處于第二位置時，輪胎卡盤35在規定定時解除硫化完畢的輪胎的保持狀態。
[0071]卸載升降機構36為使在頂端設有輪胎卡盤35的2個回轉臂34升降的機構。即該卸載升降機構36被2個卸胎器26所共用。卸載升降機構36具備升降機主體37、升降用液壓缸38及導軌39。
[0072]升降機主體37可沿著導軌39上下移動。該升降機主體37將上述2個回轉臂34支承為能夠擺動。升降機主體37上連接有升降用液壓缸38(參考圖2)。升降機主體37根據該升降用液壓缸38的伸縮而沿著導軌39上下移動。
[0073]升降用液壓缸38產生根據控制裝置(未圖示)的控制指令而改變升降機主體37的上下方向位置的驅動力。
[0074]導軌39為了在上下方向上引導升降機主體37而在上下方向上延伸。如圖3所示，導軌39形成為從框架3朝向后方突出。該導軌39以橫跨相鄰的框架3彼此之間的方式通過螺栓等緊固部件(未圖示)固定于各框架3的各邊緣部。如此以橫跨2個框架3的方式固定導軌39，由此側壁6的后邊緣被定位而使側壁6的后邊緣彼此的距離保持規定距離。
[0075]導軌39在其后側面39a具備一對軌道主體39b。這些軌道主體39b形成為分別在上下方向上延伸。上述升降機主體37安裝成朝向后方而可相對于各軌道主體39b分別進行升降。并且，如圖4所示，導軌39的下方形成有從框架3向后方突出且在上下方向上延伸的肋40 ο
[0076]圖5為沿圖1的V-V線的剖視圖。圖6為腳部43、44的側視圖。圖7為腳部43、44的主視圖。圖8為腳部43、44的后視圖。
[0077]如圖1所示，框架3在框架排列方向上的第一端部41具備腳部43，在框架排列方向上的第二端部42具備腳部44。腳部43、44分別安裝于框架3的下端而形成為前后延伸的平板狀。如圖1、圖5所示，這些腳部43、44配置成框架排列方向上的外側邊43a、44a彼此相對置。
[0078]如圖5所示，腳部43、44在框架排列方向上形成為相互對稱。腳部43、44的前部43c、44c在框架排列方向上的與外側邊43a、44a的相反側具備如同前方朝向外側邊43a、44a側傾斜的傾斜邊43b、44b。由此，使前部43c、44c對接的整體輪廓呈朝向前方尖細的形狀。并且，如圖6、圖7所示，在腳部43、44的上表面形成有上下延伸的導軌33。
[0079]另一方面，如圖5所示，俯視觀察腳部43、44的后部43d、44d時其呈矩形形狀。這些后部43d、44d上安裝有上述肋40。如圖6所示，肋40上形成有維修孔40a，該維修孔用于進行通過螺栓67及螺母68緊固后述后部定位體52的工作。
[0080]如圖7所示，基座9從下方支承框架排列方向上的第一端部41和第二端部42。這些基座9的上端分別形成有承載部45。承載部45形成為具備與腳部43、44的下表面對置的上表面的平板狀。其中，腳部43、44在相鄰的各框架3被準確定位的狀態下，通過螺栓、螺母等多個緊固部件47(參考圖5)緊固于承載部45。
[0081]如圖5至圖8所示，框架3具備用于對相鄰的框架3彼此的相對平面位置進行定位的定位部50。
[0082]定位部50具備前部定位體51和后部定位體52。如圖5所示，前部定位體51具備一對前部定位塊53a、53b。后部定位體52具備一對后部定位塊54a、54b。
[0083]如圖5、圖7所示，前部定位塊53a、53b在框架排列方向上并排配置。前部定位塊53a安裝于腳部43的前部43c。前部定位塊53b安裝于腳部44的前部44c。該實施方式中的前部定位塊53a、53b分別通過螺栓、螺母等固定于腳部43、44。
[0084]如圖5、圖8所示，后部定位塊54a、54b與前部定位塊53a、53b同樣在框架排列方向上并排配置。后部定位塊54a安裝于腳部43的后部43d。后部定位塊54b安裝于腳部44的后部44d ο該實施方式中的后部定位塊54a、54b分別通過焊接等固定于腳部43、44。
[0085]圖9為表示定位部50的俯視圖。
[0086]如圖9所示，前部定位塊53a具備第一面55。前部定位塊53b具備第一面56。第一面55、56分別被設為在前后方向及上下方向上延伸的平面。這些第一面55、56通過彼此相向地抵接，由此進行框架排列方向上的前部43c、44c彼此的相對定位。
[0087]后部定位塊54a具備2個第一面57和2個第二面58。后部定位塊54b具備2個第一面59和2個第二面60。第一面57、59分別被設為在前后方向及上下方向上延伸的平面。這些第一面57、59通過彼此相向地抵接，由此進行框架排列方向上的后部43d、44d彼此的相對定位。2個第一面57分開配置于后部定位塊54a的前部54aa及后部54&13。2個第一面59以與2個第一面57對置的方式也配置于后部定位塊54b的前部54ba及后部54bb。
[0088]2個第二面58被設為從2個第一面57的前后方向的中央部C側的端緣57a分別朝向框架排列方向的中央部C側延伸的傾斜平面。2個第二面60也被設為從2個第一面59的端緣59a分別朝向框架排列方向的中央部C側延伸的傾斜平面。
[0089]