例2的橫移架正在前移時的立體圖；
[0053]圖9是圖8橫移架前移到位，載車板落地后的立體圖和局部放大圖；
[0054]圖10是圖9的載車板回轉90度后的立體圖和局部放大圖；
[0055]圖11是本發明的實施例3的立體圖和局部放大圖；
[0056]圖12是圖11橫移架正在前移的立體圖和局部放大圖；
[0057]圖13是圖12橫移架前移到位、載車板正在回轉時的立體圖和局部放大圖；
[0058]圖14是圖13的車輛駛離落地的載車板時的立體圖；
[0059]圖15是三臺圖11所示雙層停車設備布置在建筑立柱之間的立體圖；
[0060]圖16是本發明的實施例4的立體圖；
[0061]圖17是圖16的橫移架前移到位、一臺載車板落地并回轉時的立體圖；
[0062]圖18是圖17的載車板回轉到位、車輛駛離載車板時的立體圖；
[0063]圖19是多臺圖16所示雙層停車設備并列布置的立體圖；
[0064]圖20本發明的實施例5的立體圖；
[0065]圖21是圖20的橫移架前移到位，一臺載車板落地回轉后的立體圖；
[0066]圖22是本發明的實施例6的立體圖；
[0067]圖23是圖22的橫移架前移到位，可回轉載車板落地后的立體圖；
[0068]圖24是圖23的靠前的順向載車板落地后的立體圖。
【具體實施方式】
[0069]實施例1如圖1至圖7所示。參見圖1，這是一種架空安裝在約占一個橫向車位面積的車輛停放區52-1上方的有上下層共2個車位的雙層停車設備。其中下層的停車位是自走式普通地面車位。
[0070]橫移架1-1有帶底輪71-1的左右兩根前支腿121-1和左右兩根帶底輪72-1的后支腿122-1。后支腿底輪72-1在車輛停放區52-1兩側地面上的左右兩根軌道81-1上運行。借助上述支腿底輪，位于車輛停放區52-1的橫移架1-1可按上述軌道81-1向前直行到車輛存取區51-1(參見圖2、圖3，其中圖3是橫移架正在前移時的狀態)。
[0071]橫移架1-1的左右前支腿121-1、左右后支腿122-1的上端接前主梁111-1、后主梁112-1和左右側主梁113-1，共同形成可容許符合限定車型要求的車輛升降穿行和置留的中空框架構造(參見圖1)。
[0072]橫移架1-1的這個中空框架上設置的繩鏈傳動機構吊掛一個載車板31-1的剛性的托架311-1，該剛性的托架311-1的上部安裝了一個可繞回轉軸回轉的載車板31-1。四根繩鏈41-1的下端連接在托架311-1的前后部兩側(參見圖4至圖5)。
[0073]橫移架1-1的這個中空框架上設置的繩鏈傳動機構吊掛一個載車板31-1的剛性的托架311-1，該剛性的托架311-1的構造包括呈剛性一體結構的有前后端梁3111-1以及中部的底梁3112-1，底梁3112-1上部安裝了一個可繞回轉軸水平回轉的載車板31-1。四根繩鏈41-1的下端連接在托架311-1的前后端梁3111-1的兩端上部(參見圖5局部放大圖)。
[0074]載車板31-1的前后端部有向下延伸的坡道315-1，托架311-1的底梁3112-1的前后端也有對應斜度的倒角構造3113-1。托架311-1的底梁3112-1兩端的倒角構造3113-1與端梁3111-1之間，由薄板3113-1牢固連接(參見圖5局部放大圖)。
[0075]當橫移架1-1前移大約5米到達車輛存取區51-1后，在升降機構驅動下，橫移架1-1吊掛的載車板31-1和托架311-1將可借助下放的繩鏈41-1下降到車輛存取區的路面(參見圖2、圖4)。
[0076]載車板31-1繞軸回轉時，其前后端的向下斜伸的坡道315-1構造將在托架311-1的前后端的薄板3113-1上方形成的貼近地面的下凹空間通道中通過。
[0077]因上述薄板3113-1厚度遠小于托架底梁3112-1的高度，所以，當托架311-1落地后，載車板31-1的前后端坡道315-1的外端邊緣下方離地高度只比薄板3113-1的厚度略大。
[0078]當載車板31-1回轉90度后，其前后端的坡道315-1可容許車輛的車輪直接駛上或駛下。當車輪壓上載車板31-1的一端坡道315-1上時，在車輛6-1-2的輪體壓力下，載車板31-1的該處坡道315-1的外端邊緣會被車輪下壓大約一兩厘米后與地面接觸，并在車輛6-1-2完全駛上載車板31-1中部平衡位置制動后彈性恢復懸空狀態，并在回轉機構作用下回轉90度后還原成與托架311-1平行對齊的姿態。
[0079]托架兩端的上述薄板3113-1處的材質，顯然應該用強度高、厚度薄的剛性材料制作。因采用薄板構造的區域面積很小，托架的其余部分的構造尺寸仍可充分滿足整體結構的安全性要求。這樣，承載了載車板和車輛的托架進行升降或者橫移作業時，托架的整體構造強度仍可達到安全、平穩的基本要求。并且，在環境空間容許時，托架311-1即便沒有落地，載車板31-1也可在空中進行回轉動作。
[0080]下降到路面的剛性托架311-1上部的載車板31-1可在安裝于載車板內部的回轉機構驅動下繞軸回轉90度后對正行車通道，以便于車輛駛上或者離開載車板31-1(參見圖5)。[0081 ]當車輛6-1-2駛上載車板31-1后，載車板31-1再回轉90度恢復原來姿態，再隨托架311-1起升到上極限位置，讓車輛6-1-2從橫移架1-1的中空構造中穿過后懸空留置在橫移架1-1上方，然后，隨著后移的橫移架1-1返回車輛停放區52-1(參見圖6和圖7)。
[0082]參見圖3，本實施例的橫移架1-1的前移動作，是通過同步運行的左右兩組橫移串聯的驅動繩42-1和驅動鏈43-1完成的。橫移驅動鏈43-1被共軸的左右兩個主動鏈輪431-1驅動，并帶動由左右對稱的兩組滑輪42-1提供傳動路徑的兩組驅動繩42-1。兩組驅動繩42-1的兩個下端頭分別固定在左右兩根軌道81-1的前后端。這樣，當左右驅動繩42-1被同步驅動運轉時，橫移架1-1便被驅動繩42-1帶動，同步進行前后平移動作。
[0083]參見圖5及其局部放大圖和圖6，在本實施例中，為了給橫移架1-1的升降橫移機構提供電力，在車輛停放區后角設置了固定柱21-1，在固定柱21-1的頂部通過鉸接方式連接了一根裝有供電電纜的供電橫桿22-1。供電橫桿22-1的前端有前輪73-1。當橫移架1-1前后移動時，供電橫桿前輪73-1在安裝于橫移架1-1的側梁113-1上的導軌82-1上運行。供電橫桿22-1的前端連接一根拖鏈電纜24-1的上端，拖鏈電纜24-1的下端連接在橫移架1-1側梁113 -1的后端，并為橫移架1-1的升降橫移機構提供電力。
[0084]實施例2如圖8至圖10所示。參見圖8，這是一種架空安裝在約占一個橫向車位面積的車輛停放區52-2上方的有上下兩個橫向停車位的雙層停車設備。
[0085]橫移架1-2前端兩側有帶底輪71-2的左右兩根前支腿121-2和帶底輪72-2的左右兩根后支腿122-2。后支腿底輪72-2在車輛停放區52-2兩側地面上的左右兩根軌道81-2上運行。借助上述支腿底輪，位于車輛停放區52-2的橫移架1-2可按上述軌道81-2向前直行到車輛存取區51-2(參見圖8、圖9)。
[0086]橫移架1-2的前支腿121-2、后支腿122-2的上端接前主梁111-2、后主梁112-2以及左右側主梁113-2，共同形成可容許符合限定車型要求的車輛升降進出和置留的中空框架構造(參見圖8)。
[0087]參見圖9和圖10，橫移架1-2的這個中空框架上設置的繩鏈傳動機構吊掛一個以薄底板3122-2為基體的柔性的托架312-2，該柔性托架312-2包括位于薄底板3122-2前后端角部的兩組連體的C型吊鉤3121-2，同一端的兩個C型吊鉤通過端梁3123-2結合為剛性的一體構造，四根繩鏈41 -2的下端連接在四個C型吊鉤3121 -2的上部。四個C型吊鉤3121 -2的底部均連接在同一個薄底板3122-2的角部(參見圖10)。該薄底板3122-2中部通過回轉軸吊掛在載車板31-2的底部的中部。
[0088]載車板31-2的四角有懸伸的支撐臂314-2，托架312-2的四個C型吊鉤3121-2可分別勾住載車板31-2的四角處的支撐臂314-2，使載車板31-2整體起升和懸空吊掛(參見圖10局部放大圖)。
[0089]載車板31-2的四角下部裝有角輪74-2(參見圖9和圖10局部放大圖)。
[0090]當橫移架1-2前移大約5米到達車輛存取區51-2后，在升降機構驅動下，橫移架1-2吊掛的載車板31-2和托架312-2將可借助下放的繩鏈41-2下降到車輛存取區51-2(參見圖9)0
[0091]當托架312-2落地后，由角輪74-2支撐的載車板31-2的四個支撐臂314-2會懸置在托架312-2的四個C型吊鉤3121 -2