的鉤體上方，相互脫離接觸。
[0092]當托架312-2落地后，回轉機構可驅動載車板31-2沿著設置在距離托架312-2的薄底板3122-2前端約1.5米處的回轉軸3133-2順時針回轉約90度(參見圖10)，其間，載車板31-2四角底部的角輪74-2滾過地面和薄底板3122-2(參見圖10)。回轉90度后的載車板31-2可對正行車通道，讓車輛可直行上下載車板31-2，無需轉彎。
[0093]因在垂直方向具有柔性特性的薄底板3122-2在水平方向具有剛性的定位作用，所以，當托架312-2落地后，載車板31-2往復水平回轉過程中，四個C型吊鉤3121-2的水平方向的相對位置會被落地的薄底板3122-2鎖定，始終保持不變。
[0094]因薄底板3122-2的厚度可以只有數毫米，并且，載車板31-2的承載車輪的部分構造的總厚度也可以控制在數厘米以內，所以，載車板31-2和托架312-2占用的空間高度可以不少過5厘米。因此，本實施例適合應用在有高度限制的空間內安裝的停車設備中，比如，高度有限的地下停車場的機械化改造。
[0095]本實施例也采用了與實施例1一樣原理的橫移架橫移驅動機構和供電方式。
[0096]為了提供更好的安全防護措施，在車輛停放區52-2的地面自走車位頂部設置了由四根立柱支撐的防護架53-2，用于防止載車板意外下墜(參見圖9、圖10)。
[0097]實施例3如圖11至圖15所示。參見圖11，這是一種架空安裝在約占一個橫向車位面積的車輛停放區52-3上方的有上下兩個橫向停車位的雙層停車設備。
[0098]橫移架1-3前端兩側有帶底輪71-3的左右兩根前支腿121-3和帶底輪72-3的左右兩根后支腿122-3。后支腿底輪72-3在車輛停放區52-3兩側地面上的左右兩根軌道81-3上運行。借助上述支腿底輪，位于車輛停放區52-3的橫移架1-3可按上述軌道81-3向前直行到車輛存取區51-3(參見圖11、圖12)。
[0099]參見圖13，橫移架1-3的前支腿121-3、后支腿122-3的上端接前主梁111-3、后主梁112-3以及左右側主梁113-3，在左右側主梁113-3之間的中部的回轉軸下方吊掛了一個可在回轉機構驅動下水平回轉的吊架13-3。可回轉吊架13-3包括四根下懸柱1311-3，該四根下懸柱1311-3內的可同步升降收放的繩鏈41-3(參見圖13局部放大圖)共同吊掛一個載車板31-3的吊框313-3的四根吊框滑柱3131-3;在上述可升降的繩鏈41-3帶動下，吊框滑柱3131-3在可回轉吊架的四根下懸柱1311-3內側的導槽1311(參見圖13局部放大圖)內升降滑動。
[0100]載車板31-3的吊框313-3的四根滑柱3131-3底部連接在該載車板31-3的左右側邊的靠近前后端位置(建議離載車板前后端0.8米左右為宜)。當載車板31-3連同吊框313-3起升到上極限位置時，載車板吊框313-3內的空間尺寸仍可容納一臺符合限定車型要求的車輛6-3-2(參見圖12和圖13);
[0101]當橫移架1-3前移至車輛存取區51-3后，帶吊框313-3的載車板31-3可下降到車輛存取區51-3的路面接送車輛(參見圖13和圖14)。
[0102]因橫移架1-3的側主梁113-3位于可回轉吊架13-3的上方，所以，當橫移架1-3前移到車輛存取區51-3后，吊架13-3以及帶吊框的載車板31-3可在下降或者上升過程中同時進行水平回轉動作。這樣，載車板31-3可以在落地之前或者在升至上極限位置之前預先完成預定的回轉動作，從而壓縮了車輛存取時間。
[0103]在車輛停放區52-3后端角處設置了一根固定柱21-3，在固定柱21-3頂端以鉸接方式安裝了一個可對折的供電折桿23-3。供電折桿23-3的前端以鉸接方式連接在橫移架1-3后頂端。
[0104]當橫移架1-3歸位后，地面車輛可從橫移架1-3的左右前支腿121-3之間進出地面車位(參見圖15)。
[0105]本實施例的設備總高度等于兩個限定車型高度+載車板的車輪承載區的厚度+吊架回轉軸構造的高度。按1.55米作為限定車型高度來計算，設備總高度大約是3.3米。在一些地下自走停車場的改造項目中，3.3米的設備所需高度是很有競爭力的。圖15中展示的就是布置在兩根間距7.5米左右的建筑立柱54-3與后墻55-3之間的效果。
[0106]實施例4如圖16至圖19所示。參見圖16，這是將兩臺實施例1中的雙層停車設備并列組合一起的應用方案，是一種架空安裝在約占2個橫向車位面積的車輛停放區52-4上方的有上下層共4個車位的雙層停車設備。其中下層車位是2個自走式橫向普通地面車位。
[0107]橫移架1-4有帶底輪71-4的左右兩根前支腿121-4和左右兩根帶底輪72-4的后支腿122-4。后支腿底輪72-4在車輛停放區52-4兩側地面上的左右兩根軌道81-4上運行。借助上述支腿底輪，位于車輛停放區52-4的橫移架1-4可按上述軌道81-4向前直行到車輛存取區51-4(參見圖16-18)。
[0108]橫移架1-4的左右前支腿121-4、左右后支腿122-4的上端接前主梁111-4、后主梁112-4、左右側主梁113-4以及中梁114-4，共同形成左右兩個可分別容許一輛符合限定車型要求的車輛升降穿行和置留的中空框架構造(參見圖17)。
[0109]橫移架1-4的這個兩個中空構造上設置的兩組繩鏈傳動機構分別吊掛一個載車板31-4的剛性的托架311-4，剛性的托架311-4的上部安裝了可繞回轉軸回轉的載車板31-4。兩組繩鏈41-4的下端連接在兩個托架311-4的前后部兩側(參見圖17)。
[0110]本實施例的托架和可回轉載車板構造與實施例1相同。
[0111]當橫移架1-4前移大約5米到達車輛存取區51-4后，在升降機構驅動下，橫移架1-4吊掛的左右兩臺載車板31-4和托架311-4將可分別借助下放的繩鏈41-4單獨下降到車輛存取區51-4的路面，并回轉方向，接送車輛6-4-2(參見圖17、圖18)。
[0112]本實施例同樣沿用了類似實施例1中的包括固定柱21-4、供電橫桿22-4的橫移架供電方式(參見圖17、圖18)
[0113]本實施例采用連體構造，不僅節省了設備的部分構造和部件，也為地面車輛6-4-1進出歸位后的橫移架1-4下方的地面自走車位提供了更寬敞的進出通道空間(參見圖19)。因橫向尺寸的拓展，橫移架1-4的運行穩定性也得到提高。
[0114]實施例5如圖20、圖21所示。這是將實施例4進一步拓展的方案。在自走式地面停車建筑中，普遍遇到的要求是在凈間隔距離大約7.6米左右的兩根建筑立柱54-5之間的三個地面自走車位的上方加一層車位。本實施例就以這種環境要求為前提設計的。
[0115]參見圖20，橫移架1-5的帶底輪71-5的左右兩根前支腿121-5的凈間距比兩根建筑立柱之間的凈間距大(本例中，如果建筑立柱之間凈寬度為7.6米，則橫移架左右前支腿內側凈寬度可設定為7.8米)，而左右兩根帶底輪72-5的后支腿122-5的最寬的外部寬度尺寸小于建筑立柱之間的凈間距(本例中，左右后支腿外側之間的距離可設定為7.5米)。
[0116]后支腿底輪72-5在車輛停放區兩側地面上的左右兩根軌道81-5上運行。這兩根軌道81-5貼近左右兩根建筑立柱54-5的內側。
[0117]橫移架1-5的前主梁111-5、后主梁112-5、左右側主梁113-5以及兩根中梁114-5，共同形成3個可分別容許一輛符合限定車型要求的車輛升降穿行和置留的中空框架構造。
[0118]為了避開建筑立柱，橫移架1-5的左右側主梁113-5的外側邊之間的最大距離要小于兩根建筑立柱54-5的間距(本例中，可設定為7.5米)。
[0119]橫移架1-5的3個中空構造上設置的3組繩鏈傳動機構分別吊掛一個載車板31-5的柔性的托架312-5，柔性的托架312-5的上部安裝了可繞回轉軸回轉的載車板31 -5。3組繩鏈41-5的下端連接在3個托架311-5的前后部兩側。
[0120]本實施例的柔性托架312-5和可回轉載車板31-5構造與實施例2相同。之所以采用這種柔性托架312-5，是為了最大限度壓縮設備的凈高度，以適應多層自走式停車場建筑的有限高度空間。
[0121]當橫移架1-5前移大約5米到達車輛存取區后，在升降機構驅動下，橫移架1-5吊掛的3臺載車板31-5和托架312-5將可分別借助下放的繩鏈41-5單獨下降到車輛存取區的路面，并回轉方向，接送車輛6-5-2 (參見圖20、圖21)。
[0122]本實施例既可以按本例這樣，沿用實施例1中的鉸接式供電橫桿22-5的橫移架供電方式，也可采用吊掛在建筑頂棚上的繞性拖線供電方式。
[0123]實施例6如圖22至圖24所示。這是實施例5的一種改型方案。在實施例5的具體應用環境中，如果遇到建筑立柱凈