門開閉裝置以及車門組件的制作方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及門開閉裝置以及車門組件。
【背景技術】
[0002]作為門開閉裝置，例如公知有專利文獻I所記載的技術。
[0003]門開閉裝置將通過內把手的操作而進行動作的桿的動力經由線纜傳遞至鎖定裝置。
[0004]這種門開閉裝置經由鐵制的基體而安裝于車門的內面板。
[0005]專利文獻I:日本特開2003-97122號公報
[0006]然而，要求門開閉裝置的輕量化。
【實用新型內容】
[0007]本實用新型是鑒于這種情形而完成的，其目的在于提供一種比現有構造更輕量的門開閉裝置以及車門組件。
[0008](I)解決上述課題的門開閉裝置具備:樹脂制的基體，其安裝于車門的內面板；以及傳遞機構，其設置于所述基體的車內側的表面側，至少通過內把手的操作而進行動作，并經由動力傳遞線纜而將動力向所述車門的鎖定裝置傳遞，所述基體具有:第一部分，其供所述傳遞機構配置;第二部分，其供所述動力傳遞線纜配置；以及固定部，其對所述動力傳遞線纜的外殼端部進行固定，所述第一部分與所述第二部分以所述第二部分在車寬方向上位于比所述第一部分靠內側的位置的方式構成為階梯狀，在所述第一部分與所述第二部分之間設置有階梯部，所述固定部設置于所述階梯部。
[0009]根據該結構，由于基體為樹脂制的，因此，與現有構造的門開閉裝置相比，門開閉裝置變得更加輕量。另外，由于對外殼端部進行固定的固定部設置于第一部分與第二部分之間的階梯部，因此，與固定部設置于與第一部分相同的位置的構造相比，固定部的長度(車寬方向上的長度)變短。雖然在動力傳遞線纜的內部線纜被從外殼拉出時對固定部施加有力，但如上述結構那樣在固定部較短時施加于固定部的基部的力變小，因此固定部的折斷、彎曲得到抑制。由此，伴隨于對內把手的操作的累積次數的增大而有可能產生的固定部的劣化得到抑制。
[0010](2)在上述門開閉裝置中，在所述第二部分設置有沿著所述動力傳遞線纜的延長方向的一對側壁，所述一對側壁的所述傳遞機構側的端部由連接部連結。
[0011]根據該結構，通過第二部分、一對側壁以及固定部(或者壁部)而構成為一方的面敞開的箱構造。由此，第二部分的整體得到加強，因此，由于內部線纜的移動等而有可能產生的基體的變形得到抑制。
[0012](3)所述連接部為所述固定部。
[0013](4)在上述門開閉裝置中，所述一對側壁以沿著所述動力傳遞線纜的方式延伸。
[0014]在將動力傳遞線纜的內部線纜從外殼拉出時，對于固定部施加有沿著動力傳遞線纜的延長方向的方向的應力。在上述結構中，由于側壁沿動力傳遞線纜延伸，所以該力作用于側壁的延長方向。即，在第二部分中，應力作用于剛性較高的方向(側壁的延長方向)上，所以第二部分的變形得到抑制。
[0015](5)在上述門開閉裝置中，中間部分介于所述第一部分與所述第二部分之間，所述第一部分、所述第二部分以及所述中間部分以按照所述第一部分、所述中間部分以及所述第二部分的順序朝向車寬方向內側的方式構成為階梯狀。
[0016]在階梯部較長的情況下，階梯部處的變形或者扭轉增大而使得固定部的朝向發生變化，從而內部線纜的滑動性(順暢的移動)有可能降低。在這一點上，在上述結構中，中間部分介于第一部分與第二部分之間，從而各個階梯部的長度(車寬方向上的長度)變矩，因此階梯部的變形得到抑制，從而內部線纜的滑動性的降低得到抑制。
[0017](6)在上述門開閉裝置中，在所述基體設置有多個所述固定部，
[0018]作為所述階梯部而具有:第一階梯部，其供所述固定部中的至少一個固定部配置；以及第二階梯部，其供與配置于所述第一階梯部的所述固定部不同的固定部配置，所述第一階梯部與所述第二階梯部相互連接而構成彎曲壁。
[0019]根據上述結構，并非通過第一階梯部與第二階梯部而構成為以直線狀延伸的壁，而是通過第一階梯部與第二階梯部而構成為在中途彎曲的壁。因此，在將內部線纜從外殼拉出時產生作用的力被傳遞至第一階梯部以及第二階梯部的一方時，該力在彎曲部分分散，因此另一方的階梯部的變形、彎曲得到抑制，從而固定部的位置錯動的情況得到抑制。由此，內線纜的滑動性降低的情況得到抑制。
[0020](7)車門組件具備門開閉裝置、以及使車窗玻璃升降的車窗玻璃升降裝置，在上述基體配置有上述車窗玻璃升降裝置與上述門開閉裝置。
[0021]在該結構中，在基體配置有車窗玻璃升降裝置與門開閉裝置，因此，與將上述這些裝置分別獨立地安裝于內面板的情況相比，將上述這些裝置安裝于內面板的作業變得簡單。
[0022]與現有構造相比，上述門開閉裝置以及車門組件變得輕量。
【附圖說明】
[0023]圖1是車輛的示意圖。
[0024]圖2是滑門的示意圖。
[0025]圖3是滑門組件的立體圖。
[0026]圖4是門開閉裝置的示意圖。
[0027]圖5是基體的局部立體圖。
[0028]圖6(a)是沿著圖5中的A-A線的剖視示意圖，圖6(b)是沿著圖5中的B-B線的剖視示意圖，圖6(c)是沿著圖5中的C-C線的剖視示意圖。
[0029]圖7是沿著圖5中的D-D線的剖視示意圖。
[0030]附圖標記說明:
[0031 ] I…車輛；Ia…方向盤；2…車輛主體；3…上車下車口 ；4…車窗玻璃；10...滑門；11...外面板；12...內面板；12a…開口部；13...第一鎖定裝置；14...第二鎖定裝置；15...第三鎖定裝置;16a...撞針；16b…撞針；17...第一動力傳遞線纜;18...第二動力傳遞線纜；19…第三動力傳遞線纜；20...第四動力傳遞線纜；30...滑門組件；31...基體；31a…第一部分；31bx…第二部分;31by...第二部分;31cx...中間部分;31cy...中間部分;31cz...中間部分；31d…固定凸臺；31e…定位用凸臺；31s…止擋件；32...切口部；33...支承部；34...引導槽；35a…第一固定部;35b…第二固定部;35c…第三固定部;35cl...第四固定部;35e…彈簧卡止部;35χ.??固定部;36a.??第一階梯部;36b.??第二階梯部;37a.??側壁;37b...側壁;37cr..側壁；35l...卡合部；352...加強部;353...卡合凹部;40...車窗玻璃升降裝置;41...第一線纜;42…第二線纜;43...卷筒;44...帶輪;45...車窗玻璃升降用馬達;46...支架;47...減速器;60…門開閉裝置;61...內把手；62...外把手；63...鎖定促動器;64...釋放促動器;65...傳遞機構；66…位置檢測開關；80…支軸;81…第一桿;81a…端部；82…第二桿;83...第二桿;84...第四桿;85...第五桿;86...第六桿;87...第一卡合銷;88...第二卡合銷;89...第三卡合銷。
【具體實施方式】
[0032]參照圖1?圖7對車門組件進行說明。在以下說明中，作為車門組件的例子，舉出安裝于滑動式車門(滑門)的車門組件(以下，稱為“滑門組件30” )。
[0033]圖1是俯瞰車輛I的俯視圖。在圖1中，方向盤Ia的配置側表示車輛I的前側。此外，在滑門10安裝于車輛主體2的狀態下，將與車輛I的上下方向一致的方向規定為滑門組件30的“上下方向DZ”，將與車輛I的前后方向一致的方向規定為滑門組件30的“前后方向DY”，將與車輛I的車寬方向一致的方向規定為滑門組件30的“車寬方向DX”。
[0034]滑門10安裝于車輛主體2的上車下車口 3。
[0035]滑門10在從將上車下車口3關閉的全閉位置至將上車下車口 3完全打開的全開位置的范圍沿鋪設于車輛主體2的門軌道移動。滑門10以能夠從全閉位置沿車寬方向DX移動、且能夠在從全閉位置向外側移動的狀態下沿前后方向DY移動的方式而安裝于車輛主體2。
[0036]圖2是示出滑門10的內部構造的示意圖。
[0037]滑門10具備外面板11、內面板12、安裝于內面板12的滑門組件30、以及車窗玻璃4。在內面板12的內側(車內側)安裝有內裝面板。
[0038]內面板12安裝于外面板11的內側。在內面板12設置有供滑門組件30配置的開口部12a。車窗玻璃4能夠收容于由內面板12以及滑門組件30構成的內部部件、與外面板11之間的空間。
[0039]在滑門10設置有:第一鎖定裝置13，其配置于滑門10的前側;第二鎖定裝置14，其配置于滑門10的后側；以及第三鎖定裝置15，其配置于滑門10的下部。第一?第三鎖定裝置13?15配置于外面板11與內面板12之間。各鎖定裝置13?15具有能夠供撞針插拔的狀態(以下，稱為“解放狀態”)、以及對撞針進行約束的狀態(以下，稱為“約束狀態”)。
[0040]第一鎖定裝置13與在車輛主體2的上車下車口3的前緣部設置的撞針16a(參照圖1)卡合。
[0041]第二鎖定裝置14與在車輛主體2的上車下車口3的后緣部設置的撞針16b(參照圖1)卡合。
[0042]第三鎖定裝置15與在車輛主體2的上車下