方成立的情況下，第二桿82的旋轉動作未被傳遞至第四桿84，因此，即便在內把手61向第二方向D2旋轉時，第一鎖定裝置13以及第二鎖定裝置14也不進行動作。因此，在該情況下，即便在滑門10處于全閉位置時使內把手61向第二方向D2旋轉，由第一鎖定裝置13以及第二鎖定裝置14對滑門10的約束狀態也得到維持。
[0077]在外把手62旋轉時，第五桿85向第一旋轉方向Rl旋轉。在第五桿85向第一旋轉方向Rl旋轉時，第五桿85與第一桿81以及第三桿83卡合，因此第一桿81以及第三桿83與第五桿85聯動地旋轉。在第三桿83與第四桿84被連結時，第一桿81以及第四桿84與第五桿85聯動地動作。第一桿81的動作經由第三動力傳遞線纜19而傳遞至第三鎖定裝置15，從而使得第三鎖定裝置15形成為解放狀態。第四桿84的動作經由第一動力傳遞線纜17以及第二動力傳遞線纜18而傳遞至第一鎖定裝置13以及第二鎖定裝置14，因此使得第一鎖定裝置13以及第二鎖定裝置14形成為解放狀態。即，第一?第三鎖定裝置13?15形成為解放狀態，使得在全閉位置或者全開位置處被約束的滑門10能夠移動。在第三桿83與第四桿84未被連結時，第四桿84不進行旋轉動作，因此，即便在滑門10處于全閉位置時使外把手62旋轉，基于第一鎖定裝置13以及第二鎖定裝置14對滑門10的約束狀態也得到維持。
[0078]另外，在內把手61或者外把手62進行旋轉動作時，釋放促動器64進行動作，第六桿86進行旋轉。第五桿85伴隨于第六桿86的旋轉而向第一旋轉方向Rl旋轉，因此，與此聯動地將第一?第三鎖定裝置13?15的解除狀態維持規定時間。由此，第一?第三鎖定裝置13?15在規定時間的整個范圍內處于解放狀態，因此從在全閉位置或者全開位置處被約束的狀態開始的滑門10的移動變得順暢。
[0079]參照圖3對各裝置的配置進行說明。
[0080]在基體31設置有將上緣的一部分切除的構造的切口部32。對車窗玻璃升降裝置40的帶輪44進行支承的支承部33以突出的方式而設置于切口部32。
[0081]在基體31的上方部、且在切口部32附近設置有引導槽34，該引導槽34對從各裝置延伸的配線以及動力傳遞線纜17?20進行引導。引導槽34以從基體31的外表面向車寬方向DX的內側凹陷的方式構成。
[0082]在基體31的中央下部的內表面側配置有車窗玻璃升降用馬達45以及減速器47，在其外表面側配置有車窗玻璃升降裝置40的卷筒43。
[0083]在基體31的上方前部的內表面側配置有內把手61、門開閉裝置60、以及動力傳遞線纜17?20的一部分。
[0084]參照圖5?圖7對基體31的上方前部的構造進行說明。
[0085]基體31的上方前部具有:第一部分31a，其供門開閉裝置60的傳遞機構65配置；中間部分31cx、31cy、31cz，它們配置于第一部分31a的周圍；以及第二部分31bx、31by，它們配置于中間部分31CX、31Cy的后方(中間部分31CX、31Cy的與第一部分31a側相反的一側)。第二部分31bx、31by被劃分為兩部分。
[0086]在一方的第二部分31bx配置有第一動力傳遞線纜17以及第二動力傳遞線纜18。在另一方的第二部分31by配置有第三動力傳遞線纜19以及第四動力傳遞線纜20。此外，一方的第二部分31bx位于另一方的第二部分31by的上方。
[0087]在中間部分31cx設置有止擋件31s，該止擋件31s對第四桿84向第二旋轉方向R2的旋轉在規定位置進行限制。
[0088]在中間部分31cy配置有用于對傳遞機構65的桿的旋轉位置進行檢測的位置檢測開關66(參照圖3)。在中間部分31cy設置有:固定凸臺(boSS)31d，其用于利用螺釘對位置檢測開關66進行固定；以及定位用凸臺31e，其對位置檢測開關66進行定位。定位用凸臺31e從基體31突出。在定位用凸臺31e的端面設置有對從位置檢測開關66突出的突起進行收容的孔。此外，能夠取代該結構而將定位用凸臺31e設置為不具有孔的突起。在該情況下，定位用凸臺31e構成為:配置于將兩個固定凸臺31d連結的連結線上，并與位置檢測開關66的突起卡合，這種定位用凸臺31e使利用螺釘進行緊固連結時的位置檢測開關66的旋轉停止，并以適當的角度對位置檢測開關66進行定位。
[0089]中間部分31cz對傳遞機構65的各桿81?86中配置于最外側的桿、即第三桿83的外側面(基體31側的面)進行支承。例如，中間部分31cz構成為在第三桿83旋轉時使得第三桿83的外側面與中間部分31cz摩擦。或者，中間部分31cz構成為在支軸80傾斜時使得第三桿83的外側面與中間部分31cz接觸。
[0090]如圖6(a)?圖6(c)所示，第一部分31a、中間部分31CX、31Cy、31CZ以及第二部分31bx、31by彼此構成為階梯狀，并以按照上述順序朝向車寬方向DX內側的方式而排列。即，中間部分31cx、31cy配置為比第一部分31a靠車寬方向DX內側，第二部分31bx、31by配置為比中間部分31cx、31cy、31cz靠車寬方向DX內側。
[0091]在第二部分31bx、31by與中間部分31cx、31cy之間的階梯部36a、36b，以向車寬方向DX內側突出的方式設置有用于對外殼體的端部(以下，稱為“外殼體端部”)進行固定的第一?第四固定部35a?35d、以及上述的彈簧卡止部35e。第一?第四固定部35a?35d以及彈簧卡止部35e與基體31 —體地樹脂成型。此外，第一?第四固定部35a?35d以及彈簧卡止部35e配置于傳遞機構65的后側。
[0092]在第一?第四固定部35a?35d分別固定有第一?第四動力傳遞線纜17?20。第一?第四固定部35a?35d與第一?第四動力傳遞線纜17?20相對應，但有可能產生安裝錯誤。因此，在第一?第四固定部35a?35d各自的附近(第二部分31bx、31by)刻印有表示固定對象的線纜的標識。例如，在第一?第四動力傳遞線纜17?20以顏色區分的情況下，刻印有表示固定對象的線纜的顏色的文字。
[0093]然而，作為外殼端部的固定構造，可以考慮如下的參考例。
[0094]如圖6(a)的雙點劃線所示，固定部35x能夠設置為從第一部分31a的延長部分突出(例如，能夠構成為肋)。但是，與本實施方式所示的第一?第四固定部35a?35d相比，該情況下的固定部35x在車寬方向DX上更長。因此，在將內部線纜從外殼拉出時施加于固定部35x的基部的力增大時，固定部35x有可能折斷或彎曲。在這一點上，上述的第一?第四固定部35a?35d因設置于階梯部36a、36b而變得比參考例的固定部35x短，因此這種折斷、彎曲的產生得到抑制。
[0095]如圖7所示，第一?第四固定部35a?35d具有:卡合部351，其供外殼端部卡合；以及加強部352，其對卡合部351進行加強。在卡合部351設置有供外殼端部嵌合的卡合凹部353。加強部352沿動力傳遞線纜17?20的延長方向延伸。該加強部352對第一?第四固定部35a?35d傾倒、彎曲的情況進行抑制。
[0096]如圖5所示，在供第一動力傳遞線纜17以及第二動力傳遞線纜18配置的第二部分31bx的階梯部(以下，稱為“第一階梯部36a”)，相鄰配置有第一固定部35a與第二固定部35b。另外，在該第二部分31bx且在供第一動力傳遞線纜17以及第二動力傳遞線纜18配置的部分的兩側設置有側壁37a、37b(參照圖7)。上述側壁37a、37b設置為向車寬方向DX內側突出、且沿著上述動力傳遞線纜17、18的延長方向。而且，一對側壁37a、37b的傳遞機構65側的端部彼此由作為連接部的第一固定部35a以及第二固定部35b連結(參照圖5)。
[0097]另外，在供第三動力傳遞線纜19以及第四動力傳遞線纜20配置的第二部分31by的階梯部(以下，稱為“第二階梯部36b”)，分離配置有第三固定部35c與第四固定部35d。另外，在該第二部分31by且在供第三動力傳遞線纜19以及第四動力傳遞線纜20配置的部分的兩側設置有側壁37b、37c(參照圖7)。上述側壁37b、37c設置為相對于第二部分31by向車寬方向DX外側突出、且沿著上述動力傳遞線纜19、20的延長方向。而且，一對側壁37b、37c的傳遞機構65側的端部由連接部(第二階梯部36b)連結(參照圖5)。
[0098]此外，在本實施方式中，設置于供第一動力傳遞線纜17以及第二動力傳遞線纜18配置的第二部分31bx、與供第三動力傳遞線纜19以及第四動力傳遞線纜20配置的第二部分31by之間的側壁37b為前者的第二部分31bx的側壁，并且還是后者的第二部分31by的側壁。
[0099]另外，如圖5所示，第一階梯部36a與第二階梯部36b相互連接而構成彎曲的壁(彎曲壁)。例如，由第一階梯部36a與第二階梯部36b構成的壁在第三固定部35c的附近彎曲。
[0100]接下來，對本實施方式的滑門組件30的效果進行說明。
[0101](I)在上述實施方式中，基體31由樹脂形成。
[0102]基體31具有:第一部分31a，其供傳遞機構65配置;第二部分31bx，其供第一動力傳遞線纜17以及第二動力傳遞線纜18配置；以及第一固定部35a和第二固定部35b，它們對第一動力傳