遞線纜17以及第二動力傳遞線纜18的外殼端部進行固定。第一部分31a與第二部分31bx構成為階梯狀，第二部分31bx在車寬方向DX上位于比第一部分31a靠內側的位置。而且，第一固定部35a以及第二固定部35b設置于第一階梯部36a。
[0103]另外，基體31還具有:第二部分31by，其供第三動力傳遞線纜19以及第四動力傳遞線纜20配置；以及第三固定部35c和第四固定部35d，它們對第三動力傳遞線纜19以及第四動力傳遞線纜20的外殼端部進行固定。第一部分31a與第二部分31by構成為階梯狀，第二部分31by在車寬方向DX上位于比第一部分31a靠內側的位置。而且，第三固定部35c以及第四固定部35d設置于第二階梯部36b。
[0104]根據該結構，由于基體31為樹脂制的，因此，與現有構造的滑門組件30相比，滑門組件30 (車門組件)變得更加輕量。
[0105]另外，由于對外殼端部進行固定的第一?第四固定部35a?35d設置于第一階梯部36a以及第二階梯部36b，因此，與第一?第四固定部35a?35d設置于與第一部分31a相同的位置的構造(參照圖6(a)的雙點劃線)相比，第一?第四固定部35a?35d的長度(車寬方向DX上的長度)變短。
[0106]雖然在動力傳遞線纜17?20的內部線纜被從外殼拉出時對固定部35a?35d施加有力，但如上述結構那樣在固定部35a?35d較短時施加于固定部35a?35d的基部的力變小，因此固定部35a?35d的折斷、彎曲得到抑制。由此，伴隨于對內把手61的操作的累積次數的增大而有可能產生的固定部35a?35d的劣化得到抑制。
[0107](2)在上述實施方式中，在第二部分31bx設置有沿著動力傳遞線纜17、18的延長方向的一對側壁37a、37b，一對側壁37a、37b的傳遞機構65側的端部由第一固定部35a以及第二固定部35b連結。同樣，在第二部分31by設置有沿著動力傳遞線纜19、20的延長方向的一對側壁37b、37c，一對側壁37b、37c的傳遞機構65側的端部由第二階梯部36b(壁)連結。
[0108]根據該結構，通過第二部分31bx、一對側壁37a、37b以及第一固定部35a和第二固定部35b而構成為一方的面敞開的箱構造。同樣，通過第二部分31by、一對側壁37b、37c以及第二階梯部36b而構成為一方的面敞開的箱構造。通過這種箱構造而使得第二部分31bx、31by的整體得到加強，因此，因內部線纜的拉出等而有可能產生的基體31的變形得到抑制。
[0109](3)在上述實施方式中，一對側壁37a、37b(37b、37c)以沿著動力傳遞線纜17、18(19、20)的方式延伸。
[0110]在利用傳遞機構65將動力傳遞線纜17、18(19、20)的內部線纜從外殼拉出時，對于第一固定部35a以及第二固定部35b施加有沿著動力傳遞線纜17、15(19、20)的延長方向的方向的應力。
[0111]在上述結構中，由于側壁37a、37b(37b、37c)沿動力傳遞線纜17、18(19、20)延伸，所以應力作用于側壁37a、37b(37b、37c)的延長方向。即，在第二部分31bx(31by)中，力作用于剛性較高的方向(側壁37a、37b、37c的延長方向)，因此，第二部分31bx(31by)的變形得到抑制。
[0112](4)在上述實施方式中，中間部分31cX、31cy介于基體31的第一部分31a與第二部分31bx、31by之間。上述部分以按照第一部分31a、中間部分31cx、31cy、第二部分31bx、31by的順序朝向車寬方向DX內側的方式構成為階梯狀。
[0113]在階梯部36a、36b較長的情況下，階梯部36a、36b處的變形或者扭轉增大而使得固定部35a?35d的朝向發生變化，從而內部線纜的滑動性(順暢的移動)有可能降低。在這一點上，在上述結構中，中間部分31cx、310y介于第一部分31a與第二部分31bx、31by之間，從而各個階梯部36a、36b的長度(車寬方向DX上的長度)變短，因此階梯部36a、36b的變形得到抑制，從而內部線纜的滑動性的降低得到抑制。
[0114](5)在上述實施方式中，在基體31設置有多個固定部35a?35d，第一階梯部36a與第二階梯部36b相互連接而構成彎曲壁。
[0115]在利用傳遞機構65將內部線纜從外殼拉出時對于固定部35a?35d施加有力。若由于該力傳遞至階梯部36a、36b而使得階梯部36a、36b變形，則固定部35a?35d的位置錯動，從而內部線纜的滑動性有可能降低。
[0116]在這一點上，根據上述結構，并未通過第一階梯部36a與第二階梯部36b而構成為以直線狀延伸的壁，而是通過第一階梯部36a與第二階梯部36b而構成為在中途彎曲的壁。因此，在將內部線纜從外殼拉出時產生作用的力傳遞至第一階梯部36a、以及第二階梯部36b的一方時，該力在彎曲部分分散，因此另一方的階梯部36a、36b的變形、彎曲得到抑制，從而固定部35a?35d的位置錯動的情況得到抑制。由此，內部線纜的滑動性能降低的情況得到抑制。
[0117](6)在上述實施方式中，滑門組件30(車門組件)具備門開閉裝置60與車窗玻璃升降裝置40，在基體31配置有車窗玻璃升降裝置40與門開閉裝置60。
[0?18]在該結構中，在基體31配置有車窗玻璃升降裝置40與門開閉裝置60，因此，與將上述這些裝置分別獨立地安裝于內面板12的情況相比，將上述這些裝置安裝于內面板12的作業變得簡單。
[0119]此外，對其他實施方式進行說明。
[0120]?在上述實施方式中，能夠將與如上所述的裝置不同的裝置安裝于滑門組件30的基體31。例如，能夠安裝音響用的揚聲器單元。
[0121].在上述實施方式中，門開閉裝置60具備多根桿81?86，但門開閉裝置60的構造并不限定于此。另外，內把手61的構造也不限定于實施方式。
[0122].在上述實施方式中，舉出滑門組件30為例進行了說明，但本技術還適用于未實現組件化的門開閉裝置。例如，門開閉裝置具備:樹脂制的基體31;門開閉裝置60;以及固定部，其用于對動力傳遞線纜17?20進行固定。固定部形成為基于實施方式的構造。根據這種門開閉裝置，能夠得到基于上述(I)?(5)的效果。
【主權項】
1.一種門開閉裝置，其特征在于， 所述門開閉裝置具備: 樹脂制的基體，其安裝于車門的內面板；以及傳遞機構，其設置于所述基體的車內側的表面側，至少通過內把手的操作而進行動作，并經由動力傳遞線纜而將動力向所述車門的鎖定裝置傳遞， 所述基體具有:第一部分，其供所述傳遞機構配置;第二部分，其供所述動力傳遞線纜配置;以及固定部，其對所述動力傳遞線纜的外殼端部進行固定， 所述第一部分與所述第二部分以所述第二部分在車寬方向上位于比所述第一部分靠內側的位置的方式構成為階梯狀，在所述第一部分與所述第二部分之間設置有階梯部，所述固定部設置于所述階梯部。2.根據權利要求1所述的門開閉裝置，其特征在于， 在所述第二部分設置有沿著所述動力傳遞線纜的延長方向的一對側壁，所述一對側壁的所述傳遞機構側的端部由連接部連結。3.根據權利要求2所述的門開閉裝置，其特征在于， 所述連接部為所述固定部。4.根據權利要求2或3所述的門開閉裝置，其特征在于， 所述一對側壁以沿著所述動力傳遞線纜的方式延伸。5.根據權利要求1?3中任一項所述的門開閉裝置，其特征在于， 中間部分介于所述第一部分與所述第二部分之間，所述第一部分、所述第二部分以及所述中間部分以按照所述第一部分、所述中間部分以及所述第二部分的順序朝向車寬方向內側的方式構成為階梯狀。6.根據權利要求1?3中任一項所述的門開閉裝置，其特征在于， 在所述基體設置有多個所述固定部， 作為所述階梯部而具有:第一階梯部，其供所述固定部中的至少一個固定部配置；以及第二階梯部，其供與配置于所述第一階梯部的所述固定部不同的固定部配置，所述第一階梯部與所述第二階梯部相互連接而構成彎曲壁。7.—種車門組件，其特征在于， 所述車門組件具備:權利要求1?6中任一項所述的門開閉裝置；以及車窗玻璃升降裝置，其使車窗玻璃升降，在所述基體配置有所述車窗玻璃升降裝置與所述門開閉裝置。
【專利摘要】提供一種比現有的門開閉裝置更輕量的門開閉裝置以及車門組件。門開閉裝置具備：樹脂制的基體；和傳遞機構，其設置于基體的內表面側，至少通過內把手的操作而進行動作，并經由動力傳遞線纜將動力向車門的鎖定裝置傳遞。基體具有：第一部分(31a)，其供傳遞機構配置；第二部分(31bx)，其供動力傳遞線纜配置；和第一及第二固定部(35a、35b)，它們對動力傳遞線纜的外殼端部進行固定。第一部分(31a)與第二部分(31bx)以第二部分(31bx)在車寬方向上位于比第一部分(31a)靠內側的位置的方式構成為階梯狀。第一及第二固定部(35a、35b)設置于第一部分(31a)與第二部分(31bx)之間的階梯部(36a)。
【IPC分類】E05B79/00
【公開號】CN205297080
【申請號】
【發明人】柴山智志, 牧野禎之, 片山英史
【申請人】愛信精機株式會社
【公開日】2016年6月8日
【申請日】2015年11月30日