、232方向盤裝置、233儀表臺架橫桿、234組合儀表裝置、235儀表支架、236儀表臺架插軸、237儀表臺架插套、238方向盤定位孔、239方向盤桿
[0057]24換擋系統、241換擋安裝座、241a換擋縱槽242換擋機構、243換擋球頭、244換擋桿；
[0058]25座椅裝置、251座椅臺架、251a第一部、251b第二部、251c座椅手輪、251d座椅絲杠、251e座椅絲母、252座椅；
[0059]3測量設備、31磁性吸盤、32探頭、331基本臂、332第一臂、333第二臂、334第三臂；
[0060]4輔助設備
【具體實施方式】
[0061]為了使本領域的技術人員更好地理解本實用新型的技術方案，下面結合附圖和具體實施例對本實用新型作進一步的詳細說明。
[0062]需要說明的是，文中所提到的方位詞前后左右，均是按照車輛正常行駛時的方位定義。
[0063]請參考圖1，圖1為本實用新型所提供車輛的人機主觀評價通用平臺一種具體實施例的結構示意圖。
[0064]該實施例中車輛的人機主觀評價通用平臺，包括室內人機模塊2、測量設備33以及舉升平臺I，舉升平臺I包括地板平臺11和舉升地板平臺11的舉升機12，地板平臺11模擬整個駕駛室地板，并支撐整個室內人機模塊2;室內人機模塊2具體包括座艙臺架21、腳操縱系統22、換擋系統24、儀表臺系統23、座椅裝置25。
[0065]座艙臺架21，是整個室內人機模塊2的支架，所有室內操作部件都安裝在座艙臺架21上，例如上述的腳操縱系統22、換擋系統24、儀表臺系統23、座椅裝置25，非操作位置，例如副駕駛位置則直接設置于地板平臺11上。座艙臺架21整體相對于地板平臺11的左右位置可調。
[0066]腳操縱系統22，包括離合踏板222、制動踏板223以及油門踏板224，根據不同的車型，還可以包括歇腳踏板221，腳操縱系統22通過腳控安裝架226安裝于座艙臺架21。
[0067]換擋系統24，包括換擋球頭243(駕駛員操控擋位的把持部位)、換擋桿244、換擋機構242，以及安裝于座艙臺架21的換擋安裝座241。
[0068]儀表臺系統23，包括組合儀表裝置234和方向盤裝置232，通過組合儀表骨架安裝于座艙臺架21。
[0069]可見，該人機主觀評價通用評價平臺包括與實際車輛主體部分大致相同的布置，舉升機12舉升地板平臺11，則相當于輪胎支撐車輛的地板，模擬車輛的實際高度。
[0070]需要說明的是，本實用新型室內人機模塊2座艙臺架21上的各組成部分(即上述的腳操縱系統22、換擋系統24、儀表臺系統23、座椅裝置25等)相對于座艙臺架21的位置可調，所述測量設備33用于記錄座艙臺架21上室內人機模塊2各組成部分的位置調整參數。
[0071]測量設備33如圖2所示，圖2為圖1中測量設備的結構示意圖。
[0072]測量設備33具體可以采用關節臂三坐標測量儀，其底座可采用磁性吸盤31固定在座艙臺架21或地板平臺11的其他位置上，從而保證室內人機模塊2各組成部分的位置調整信息均能夠被測量到。測量設備33還包括安裝于磁性吸盤31之上的基本臂331，以及第一臂332、第二臂333和第三臂334，基本臂331和三者依序連接，相鄰的臂體之間相互鉸接，末端臂體第三臂334設有探頭32，用于位置檢測。其中四個臂體的長度尺寸(A0、B0、C0、D0)可以按照需求選擇。當然，采用其他的位置測量儀器也是可行的；與座艙臺架21或地板平臺11的固定方式也并不限于磁性吸盤31，比如，通過螺栓連接，但磁性吸盤31的連接方式顯然更具安裝靈活性，便于根據測量要求隨時進行位置調整。
[0073]本實用新型提供的評價平臺，由于室內人機模塊2通過座艙臺架21安裝于地板平臺11，且室內人機模塊2各組成部分可拆卸地安裝于座艙臺架21，并且位置可調，同時，位置調整的參數能夠被測量，則該平臺具有下述技術效果:
[0074]—、由于室內人機模塊2可拆卸連接且位置可調，針對不同的車型進行評價時，只需選取與預訂設計目標相符的座椅裝置25、組合儀表裝置234、方向盤裝置232等部件(通常是廠家的配件，無需制作)，安裝至座艙臺架21即可進行人機主觀評價。即，不同車型的開發，只需替換上述室內人機模塊2的相應組成部分，即可重新進行實驗評價，不需要重新制作整個模型，從而節省前期開發的成本并減少開發周期。
[0075]顯然，本實施例的評價平臺具有通用性，能夠重復使用，適用范圍廣，可適用于中型卡車、重型卡車、客車駕駛艙的布置驗證和評價。
[0076]二、位置調整參數能夠被測量，可及時記錄部件的調整位置，提高調整效率和精度，方便評價平臺的調試和測量統計記錄。由此使得本平臺的人機主觀評價與現有技術中的模型評價更具指導意義，即對設計的駕駛室進行評價的同時，還可進行調整，并記錄該調整位置，從而為后續的開發生產提供指導，不必重復設計評價，從而進一步地降低了成本。
[0077]三、本實施例中設計了承載室內人機模塊2的座艙臺架21，從而將人機主觀評價最主要的室內操作部分集中布置，當適用于不同車型的評價時，尤其是車型寬度不同時，直接調整整個座艙臺架21在地板平臺11上的左右位置即可，而無需對室內人機模塊2的各組成部分依次調整，使得該平臺的通用性更易于實現。
[0078]如圖3所示，圖3為圖1中舉升平臺的結構示意圖；圖4為圖3中地板平臺的結構示意圖；圖5為圖3中上車踏板的結構示意圖；圖6為圖3中舉升機的結構示意圖。
[0079]本實施例中的評價平臺，還包括用于舉升所述地板平臺11的舉升機12，如圖5所示，舉升機12可采用汽車檢修用超薄型小剪式平板液壓汽車提升機，舉升重量可達3000kg，舉升高度可達1800mm，從而抬升地板平臺11，模擬駕駛室地板高度狀態，針對不同的車型，可調整相應的平臺高度。當然，本領域技術人員也可以選用其他的舉升裝置作為舉升機12，例如普通的液壓缸、氣缸舉升。
[0080]此時，地板平臺11上還可以固定有上車踏板13，即當車輛具備一定高度時，供駕駛人員進入駕駛室的踏板，尤其針對卡車和客車而言，上車踏板13較為必要。可以設置至少兩個所述上車踏板13，且各所述上車踏板13的高度間距可調。則根據車輛的高度調整上車平臺高度后，可相應地調整上車踏板13間距，以滿足上車需求，并獲得較為理想的踩踏高度，為后續的實際生廣提供有效參考。
[0081]請參考圖7，圖7為圖1中室內人機模塊的結構示意圖。關于座艙臺架21之上的室內人機模塊2各組成部分的位置可調，請參考下述具體描述。
[0082]請參考圖8-1，圖8-1為圖7中座艙臺架的結構示意圖；圖8-2為圖8-1中座艙臺架的座艙手輪定位過程不意圖；圖9為圖7中儀表臺系統的結構不意圖；圖10為圖9的裝配不意圖。
[0083]儀表臺系統23包括儀表臺骨架，和安裝在儀表臺骨架的組合儀表裝置234、方向盤裝置232。座艙臺架21包括底板211，底板211前部的兩側設有座艙立桿212，儀表臺骨架的兩側設有儀表臺立桿231，所述座艙立桿212和所述儀表臺立桿231，一者設有滑槽212a，另一者沿所述滑槽212a上下滑動，還包括驅動座艙立桿212和儀表臺立桿231相對滑動的驅動部。圖8中，兩座艙立桿212的相對側設有滑槽212a，儀表臺骨架的兩儀表臺立桿231分別插入于對應側的滑槽212a中，則儀表臺骨架的儀表臺立桿231可沿滑槽212a上下滑動。
[0084]驅動座艙立桿212、儀表臺立桿231相對滑動的驅動部具體包括相配合的齒輪215和齒條231a，圖中，兩座艙立桿212的前側設有一座艙橫桿214，座艙橫桿214的兩端固定有齒輪215，兩座艙立桿212還均設有向前延伸的前桿，前桿上設有軸承216，座艙橫桿214的兩端分別插入兩側前桿的軸承216內，座艙橫桿214的一端