一種鐵路抗鋼軌傾翻軌距擋板及彈條扣件的制作方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及鐵路領域，具體地，涉及一種鐵路抗鋼軌傾翻軌距擋板及彈條扣件。
【背景技術】
[0002]彈條扣件是鐵路的重要配件，其中軌距擋板，尤其是彈條I I型扣件軌距擋板，是現有鐵路彈條扣件系統的重要零部件之一，一般采用熱乳型鋼進行乳制生產，在彈條扣件中介于軌枕和尼龍擋板座之間，主要作用是將鋼軌傳遞的橫向荷載傳遞給擋板座，同時兼具鋼軌左右位置調整的性能。
[0003]目前，隨著重載鐵路貨車軸重和運營密度的增大，彈條松動嚴重時，在較大橫向力作用下軌距擋板容易側向滑動，使鋼軌失去側向支撐力，降低了鋼軌軌底扣件穩定性，造成鋼軌傾翻的現象發生。
【實用新型內容】
[0004]本實用新型的目的在于提供一種可以解決鋼軌傾翻問題的鐵路抗鋼軌傾翻軌距擋板及彈條扣件。
[0005]為了實現上述目的，本實用新型采用如下技術方案:
[0006]—種鐵路抗鋼軌傾翻軌距擋板，為彈條I型扣件或彈條II型扣件的軌距擋板，所述軌距擋板的第二抵接端的第二橫向抵壓部用于與鋼軌軌底斜側面相抵接，所述第二橫向抵壓部長至鋼軌軌底斜側面的第一變坡點。
[0007]進一步地，所述軌距擋板的軌距擋板板體長度為:在TB/T1495.3-92中的軌距擋板板體的基礎上加長10mm。
[0008]進一步地，所述軌距擋板的寬度為125mm。
[0009]進一步地，所述軌距擋板的第二抵接端的第二縱向抵壓部用于與鋼軌軌底立側面相抵接，第二縱向抵壓部的長度超過鋼軌軌底立側面長度的二分之一且小于鋼軌軌底立側面的長度。
[0010]一種彈條扣件，包括上述的軌距擋板。
[0011]與現有技術相比，本實用新型至少具有如下有益效果:
[0012]本實用新型將彈條II型扣件或彈條I型扣件的軌距擋板的第二橫向抵壓部的長度增加，使其末端延伸至鋼軌軌底斜側面的第一變坡點、加長軌距擋板的板體、加寬軌距擋板、使第二縱向抵壓部的長度超過鋼軌軌底立側面長度的二分之一且小于鋼軌軌底立側面的長度，通過上述改進，使彈條扣件在承受鋼軌橫向荷載時更加穩定，提高了彈條扣件抗鋼軌傾翻性能，減少了由于軌距擋板爬上鋼軌軌底斜側面造成鋼軌傾翻的現象發生。
[0013]下面通過附圖和實施例，對本實用新型的技術方案做進一步的詳細描述。
【附圖說明】
[0014]圖1為彈條扣件系統示意圖；
[0015]圖2為圖1中的A-A向視圖；
[0016]圖3為彈條扣件的軌距擋板示意圖。
[0017]附圖中的附圖標記如下:10、鋼軌；11、鋼軌軌底斜側面；12、鋼軌軌底立側面；20、軌枕；30、軌距擋板；31、第一抵接端；32、第二抵接端；321、第二橫向抵壓部；322、第二縱向抵壓部；33、軌距擋板板體；40、彈條；50、固定螺釘；60、尼龍擋板座。
【具體實施方式】
[0018]以下結合附圖對本實用新型的優選實施例進行說明，應當理解，此處所描述的優選實施例僅用于說明和解釋本實用新型，并不用于限定本實用新型。
[0019]為解決鐵路鋼軌傾翻的技術問題，本實用新型在現有的彈條I型扣件(參考標準TB/T1495.3-92)以及彈條II型扣件(參考標準TB/T3065.1-2002)的軌距擋板的基礎上，對其進行優化，兩個標準中的軌距擋板均相同，均采用TB/T1495.3-92中的軌距擋板。
[0020]參見圖1、圖2，本實用新型的彈條扣件，用于將鋼軌10固定在軌枕20上，包括:軌距擋板30、彈條40、固定螺釘50、尼龍擋板座60。
[0021]配合圖3所示，軌距擋板30包括第一抵接端31、第二抵接端32、軌距擋板板體33，第一抵接端31與軌枕20抵接，第二抵接端32與鋼軌軌底側面相抵接，第二抵接端32包括相互連接的第二橫向抵壓部321及第二縱向抵壓部322，第二橫向抵壓部321抵靠鋼軌軌底斜側面11，第二縱向抵壓部322抵靠鋼軌軌底立側面12。
[0022]其中，第二橫向抵壓部321長至鋼軌軌底斜側面11的第一變坡點。在保證彈條扣件配合到位時，能夠承受更大的橫向荷載，防止鋼軌傾翻。
[0023]加長軌距擋板板體33的長度，在TB/T1495.3-92中的軌距擋板板體的基礎上加長1mm0通過上述設置，能夠減小鋼軌傾翻時軌距擋板的轉角，使得第二橫向抵壓部321端部抬升相同高度時，減小第二縱向抵壓部322抬升高度，使得第二縱向抵壓部322端未脫離鋼軌軌底立側面12，進一步提高了彈條扣件的防鋼軌傾翻性能。
[0024]軌距擋板30整體加寬，使其寬度調整為125mm，通過上述設置，能夠有效提高軌距擋板承受橫向荷載的能力，同時能夠更好地將鋼軌橫向荷載傳遞至軌枕，防止鋼軌傾翻。
[0025]軌距擋板30的第二縱向抵壓部322的長度超過鋼軌軌底立側面12長度的二分之一且小于鋼軌軌底立側面12的長度，通過上述設置，在保證彈條扣件承受鋼軌橫向荷載時更加穩定，方便安裝。
[0026]從以上的描述中，可以看出，本實用新型上述的實施例實現了如下技術效果:
[0027]第二橫向抵壓部延長至鋼軌軌底斜側面的第一變坡點，加長軌距擋板板體的長度，加寬軌距擋板整體寬度，第二縱向抵壓部的長度超過鋼軌軌底立側面長度的二分之一且小于其總長度，使彈條扣件在承受鋼軌橫向荷載時更加穩定，提高了彈條扣件抗鋼軌傾翻性能，減少了由于軌距擋板爬上鋼軌軌底斜側面造成鋼軌傾翻的現象發生。
[0028]上述各個改進點可以分別實施，或是組合實施，組合實施的抗傾翻效果更好。
[0029]最后應說明的是:以上所述僅為本實用新型的優選實施例而已，并不用于限制本實用新型，盡管參照前述實施例對本實用新型進行了詳細的說明，對于本領域的技術人員來說，其依然可以對前述實施例所記載的技術方案進行修改，或者對其中部分技術特征進行等同替換。凡在本實用新型的精神和原則之內，所作的任何修改、等同替換、改進等，均應包含在本實用新型的保護范圍之內。
【主權項】
1.一種鐵路抗鋼軌傾翻軌距擋板，其特征在于，為彈條I型扣件或彈條II型扣件的軌距擋板，所述軌距擋板(30)的第二抵接端(32)的第二橫向抵壓部(321)用于與鋼軌軌底斜側面(11)相抵接，所述第二橫向抵壓部(321)長至鋼軌軌底斜側面(11)的第一變坡點。2.根據權利要求1所述的鐵路抗鋼軌傾翻軌距擋板，其特征在于，所述軌距擋板(30)的軌距擋板板體(33)長度為:在TB/T1495.3-92中的軌距擋板板體的基礎上加長10mm。3.根據權利要求1或2所述的鐵路抗鋼軌傾翻軌距擋板，其特征在于，所述軌距擋板(30)的寬度為125mm。4.根據權利要求1或2所述的鐵路抗鋼軌傾翻軌距擋板，其特征在于，所述軌距擋板(30)的第二抵接端(32)的第二縱向抵壓部(322)用于與鋼軌軌底立側面(12)相抵接，第二縱向抵壓部(322)的長度超過鋼軌軌底立側面(12)長度的二分之一且小于鋼軌軌底立側面(12)的長度。5.根據權利要求3所述的鐵路抗鋼軌傾翻軌距擋板，其特征在于，所述軌距擋板(30)的第二抵接端(32)的第二縱向抵壓部(322)用于與鋼軌軌底立側面(12)相抵接，第二縱向抵壓部(322)的長度超過鋼軌軌底立側面(12)長度的二分之一且小于鋼軌軌底立側面(12)的長度。6.一種彈條扣件，其特征在于，包括權利要求1-5任一項所述的軌距擋板。
【專利摘要】本實用新型公開了一種鐵路抗鋼軌傾翻軌距擋板及含有其的彈條扣件，所述軌距擋板為彈條I型扣件或彈條II型扣件的軌距擋板，軌距擋板(30)的第二抵接端(32)的第二橫向抵壓部(321)長至鋼軌軌底斜側面(11)的第一變坡點；另外，加長軌距擋板板體(33)的長度，加寬軌距擋板(30)整體寬度，使第二縱向抵壓部(322)的長度超過鋼軌軌底立側面(12)長度的二分之一且小于其總長度；本實用新型使彈條扣件在承受鋼軌橫向荷載時更加穩定，提高了彈條扣件抗鋼軌傾翻性能，減少了由于軌距擋板爬上鋼軌軌底斜側面造成鋼軌傾翻的現象發生。
【IPC分類】E01B9/30
【公開號】CN204753269
【申請號】CN201520406317
【發明人】費弘博
【申請人】費弘博
【公開日】2015年11月11日
【申請日】2015年6月12日