一種高穩固性汽車輪轂固定裝置的制作方法

本發明涉及汽車部件加工設備技術領域，尤其涉及一種高穩固性汽車輪轂固定裝置。

背景技術：

輪轂不論是在加工還是在檢修過程中都需要使其保持固定，然后現有的輪轂固定裝置結構要不極為復雜，固定時極為不便，且大多固定裝置與輪轂之間都是單向施力的面接觸，固定后的穩固性較差，加工或檢修過程中一旦輪轂產生振動很容易導致輪轂與固定面之間產生相對位移，造成固定松動，影響加工或檢修效果。

技術實現要素：

基于上述背景技術存在的技術問題，本發明提出一種高穩固性汽車輪轂固定裝置。

本發明提出了一種高穩固性汽車輪轂固定裝置，包括：至少三個立桿，且各立桿均位于同一圓周上，各立桿上均安裝有托板，各立桿的頂部均安裝有緊固機構；

緊固機構包括支撐座、螺桿和壓板；

支撐座與立桿活動裝配，支撐座上設有導向孔，導向孔的軸心線位于立桿所在圓周的徑向方向上，導向孔內部設有與其內壁固定的限位銷；

螺桿上設有軸向延伸的限位槽，螺桿的一端穿過導向孔，并使所述限位銷與限位槽滑動配合；

壓板位于立桿所在圓周的內側，并與螺桿活動連接。

優選地，支撐座上設有導向孔副，導向孔副位于導向孔的下方并與導向孔同向延伸，導向孔副內部設有與其內壁固定的限位銷副；緊固機構還包括螺桿副，螺桿副上設有軸向延伸的限位槽，螺桿副的一端穿過導向孔副，并使所述限位銷副與螺桿副上限位槽滑動配合。

優選地，螺桿副靠近立桿所在圓周的一端安裝有頂塊。

優選地，頂塊遠離螺桿副的一端具有v形槽。

優選地，頂塊由橡膠材料制作而成，頂塊遠離螺桿副一端的端面設有防滑紋。

優選地，支撐座通過鉸接件與立桿活動裝配，所述鉸接件位于立桿遠離其所在圓周的軸心的一側，以使支撐座可以向遠離立桿所在圓周的方向上翻轉。

優選地，壓板為弧形板，且壓板的軸心線平行于立桿所在圓周的軸心線，壓板的凸面朝向螺桿方向。

優選地，立桿上設有外螺紋，托板與立桿螺紋配合。

優選地，支撐座與立桿可轉動裝配，以使支撐座可以相對立桿進行豎直方向上的自由轉動。

優選地，托板靠近立桿所在圓周的一側設有限位塊。

優選地，還包括基座，各立桿均豎直安裝在基座上。

本發明中，托板用于對輪轂進行支撐，螺桿與壓板相互配合用于對輪轂進行固定，其具體固定方式是：先將輪轂搭放在各托板上，然后轉動各螺桿，利用各螺桿與各支撐座上的導向孔配合，使各壓板分別沿立桿所在圓周的徑向方向上移動，直至各壓板均與輪轂的內壁抵靠并鎖緊。

綜上所述，本發明提出的一種高穩固性汽車輪轂固定裝置，其結構簡單緊湊，固定時方便快捷，且由于各壓板呈環形布置，從而使得各壓板對輪轂的施力方向不同，彼此之間相互牽扯、相互限制，進而使得固定后的穩固性好，不易產生松動。同時，由于該裝置屬于各個施力點相互配合的固定方式，從而可以對不同外徑、不同厚度的輪轂進行固定，適用范圍廣。

附圖說明

圖1為本發明提出的一種高穩固性汽車輪轂固定裝置的結構示意圖；

圖2為本發明提出的一種高穩固性汽車輪轂固定裝置的俯視圖。

具體實施方式

下面，通過具體實施例對本發明的技術方案進行詳細說明。

如圖1-2所示，圖1為本發明提出的一種高穩固性汽車輪轂固定裝置的結構示意圖；圖2為本發明提出的一種高穩固性汽車輪轂固定裝置的俯視圖。

參照圖1-2，本發明實施例提出的一種高穩固性汽車輪轂固定裝置，包括：基座3和至少三個立桿1，各立桿1均豎直安裝在基座3上，且各立桿1均位于同一圓周上，各立桿1上均安裝有托板2，以利用各立桿1上的托板2形成一個支持平臺；各立桿1的頂部均安裝有緊固機構，緊固機構包括支撐座4、螺桿5和壓板6；支撐座4與立桿1活動裝配，支撐座4上設有導向孔，導向孔的軸心線位于立桿1所在圓周的徑向方向上，導向孔內部設有與其內壁固定的限位銷；螺桿5上設有軸向延伸的限位槽，螺桿5的一端穿過導向孔，并使所述限位銷與限位槽滑動配合；壓板6位于立桿1所在圓周的內側，并與螺桿5活動連接，以使壓板6在螺桿5移動時沿立桿1所在圓周的徑向方向水平運動。

本發明具體固定方式是：先將輪轂搭放在各托板2上，然后轉動各螺桿5，利用各螺桿5與各支撐座4上的導向孔配合，使各壓板6分別沿立桿1所在圓周的徑向方向上移動，直至各壓板6均與輪轂的內壁抵靠并鎖緊。

本實施例中，支撐座4上設有導向孔副，導向孔副位于導向孔的下方并與導向孔同向延伸，導向孔副內部設有與其內壁固定的限位銷副；緊固機構還包括螺桿副7，螺桿副7上設有軸向延伸的限位槽，螺桿副7的一端穿過導向孔副，并使所述限位銷副與螺桿副7上限位槽滑動配合，利用螺桿副7與支撐座4上的導向孔副配合，以在固定輪轂過程中對輪轂的外壁進行施力，以從輪轂的外壁向輪轂的中心方向施力，從而與由輪轂的內壁向輪轂外壁方向施力的壓板6配合，且兩個施力點高低錯位，從而使輪轂被牢牢的固定，不易松動。且本實施例中，螺桿副7靠近立桿1所在圓周的一端安裝有頂塊8，頂塊8由橡膠材料制作而成，頂塊8遠離螺桿副7一端的端面設有防滑紋，以進一步增強螺桿副7對輪轂的固定效果。

此外，還可以將頂塊8遠離螺桿副7的一端設置成v形槽，以提高對輪轂的抵靠效果。

本實施例中，支撐座4通過鉸接件與立桿1活動裝配，所述鉸接件位于立桿1遠離其所在圓周的軸心的一側，以使支撐座4可以向遠離立桿1所在圓周的方向上翻轉，從而在將輪轂放置在托板2或將輪轂從托板2上卸下時，可以翻轉支撐座4，避免壓板6在放置或卸下輪轂的過程中產生干涉。且本實施例中的壓板6為弧形板，且壓板6的軸心線平行于立桿1所在圓周的軸心線，壓板6的凸面朝向螺桿5方向，以避免壓板6在與輪轂抵靠時，其兩側側邊與輪轂的內壁之間產生干涉。

本實施例中，立桿1上設有外螺紋，托板2與立桿1螺紋配合，以方便根據輪轂的軸向厚度調整托板2與螺桿5之間的間距。

此外，當本實施例中的托板2與立桿1螺紋配合時，支撐座4與立桿1的裝配方式還可以選擇轉動裝配方式，以使支撐座4可以相對立桿1進行豎直方向上的自由轉動，在將輪轂放置在托板2或將輪轂從托板2上卸下時，可以轉動支撐座4，使壓板6轉至托板2的一側，避免壓板6在放置或卸下輪轂的過程中產生干涉。

本實施例中，托板2靠近立桿1所在圓周的一側設有限位塊9，以防止在托板2上的輪轂滑落。

由上可知，本發明提出的一種高穩固性汽車輪轂固定裝置，其結構簡單緊湊，固定時方便快捷，且由于各壓板6呈環形布置，從而使得各壓板6對輪轂的施力方向不同，彼此之間相互牽扯、相互限制，進而使得固定后的穩固性好，不易產生松動。同時，由于該裝置屬于各個施力點相互配合的固定方式，從而可以對不同外徑、不同厚度的輪轂進行固定，適用范圍廣。

以上所述，僅為本發明較佳的具體實施方式，但本發明的保護范圍并不局限于此，任何熟悉本技術領域的技術人員在本發明揭露的技術范圍內，根據本發明的技術方案及其發明構思加以等同替換或改變，都應涵蓋在本發明的保護范圍之內。