上鉸鏈加強件、鉸鏈總成及車輛的制作方法

本技術屬于鉸鏈加強結構，更具體地說，是涉及一種上鉸鏈加強件、鉸鏈總成及車輛。

背景技術：

1、上掀式車門的鉸鏈安裝在a柱或靠近a柱的翼子板上，通過上下兩個鉸鏈進行連接，上鉸鏈位于車身a柱靠近頂蓋的區域，為上掀式車門提供其上部與車體之間的連接，并與下鉸鏈共同為車門開啟提供傾斜式旋轉軸線，使上掀式車門呈現為向上方揚起的開啟方式。

2、為了提高車門連接座與車門連接處的強度，通常會設置鉸鏈加強件。現有上掀式車門上鉸鏈結構的車體連接座和車門連接座均為z向安裝固定，上鉸鏈加強件安裝于車門內板。現有的上鉸鏈加強件一般采用螺栓固定于車門內板，此種結構必然需要在上鉸鏈加強件和車門內板上分別開設安裝孔，而且上鉸鏈加強件與車門連接座安裝時也需要開設相應的安裝孔，大量的開設安裝孔會導致上鉸鏈加強件強度降低，同時也會影響密封效果，導致外部的水分或雜質進入車門內板的腔室中。

技術實現思路

1、本實用新型的目的在于提供一種上鉸鏈加強件、鉸鏈總成及車輛，旨在解決現有技術中上掀式車門上鉸鏈加強件在固定時需要開設多個安裝孔分別與車門內板和車門連接座固定，導致強度下降，密封效果不佳的問題。

2、為實現上述目的，本實用新型采用的技術方案是：

3、第一方面，提供一種上鉸鏈加強件，包括依次連接并形成“z”形分布的第一安裝板、連接板和第二安裝板，其中，所述第二安裝板粘附于車門內板，所述第一安裝板具有連接于車門內板的固定區，還具有與車門上鉸鏈連接安裝區，所述固定區貼合于所述車門內板。

4、結合第一方面，在一種可能的實現方式中，所述安裝區向背離車門內板的一側凸出形成容納車門上鉸鏈的容置槽。

5、結合第一方面，在一種可能的實現方式中，所述安裝區開設有第一固定孔，所述第一固定孔與車門上鉸鏈的第二固定孔相適配，所述第一固定孔和所述第二固定孔內插設有緊固件。

6、結合第一方面，在一種可能的實現方式中，所述緊固件包括插設于所述第一固定孔和所述第二固定孔內的螺紋柱，以及套設于所述螺紋柱外的加強墊片，所述加強墊片位于所述螺紋柱的頭部與所述安裝區之間。

7、結合第一方面，在一種可能的實現方式中，所述固定區設于所述安裝區的外周，并與車門內板粘接。

8、結合第一方面，在一種可能的實現方式中，所述連接板與車門內板之間形成讓位空間。

9、本實用新型提供的上鉸鏈加強件的有益效果在于：與現有技術相比，本實用新型上鉸鏈加強件采用“z”形結構，相對于平板狀的結構增加了強度。而且第二安裝板與車門內板粘接，相對于現有技術中在鉸鏈加強件上鉆孔通過螺栓與車門內板連接的方案，不僅降低了鉆孔導致第二安裝板損壞的幾率，而且保留了第二安裝板的完整性，確保了第二安裝板的強度。另外，第一安裝板上的固定區與車門內板貼合，減小連接處的縫隙，避免占用車內過多的空間，增加了與車門內板的接觸面積，提高了與車門內板之間的連接牢固性。安裝區與車門上鉸鏈連接，實現對車門上鉸鏈的固定，無需將車門上鉸鏈安裝于車門內板，避免了在車門內板上鉆孔，提高了車門內板的強度和安全性。

10、第二方面，本實用新型實施例另提供一種鉸鏈總成，包括上述任意一項所述的上鉸鏈加強件，還包括與所述安裝區連接的車門上鉸鏈。

11、結合第二方面，在一種可能的實現方式中，所述車門上鉸鏈包括連接于安裝區的安裝座和連接于所述安裝座的連接臂，所述連接臂鉸接于車體上鉸鏈。

12、結合第二方面，在一種可能的實現方式中，所述安裝座位于所述第一安裝板和車門內板之間，并貼合于所述第一安裝板，所述安裝座與車門內板之間形成間隙。

13、本實用新型提供的鉸鏈總成的有益效果在于：與現有技術相比，本實用新型上鉸鏈總成采用了上述的上鉸鏈加強件，上鉸鏈加強件采用“z”形結構，相對于平板狀的結構增加了強度。而且第二安裝板與車門內板粘接，相對于現有技術中在鉸鏈加強件上鉆孔通過螺栓與車門內板連接的方案，不僅降低了鉆孔導致第二安裝板損壞的幾率，而且保留了第二安裝板的完整性，確保了第二安裝板的強度。另外，第一安裝板上的固定區與車門內板貼合，減小連接處的縫隙，避免占用車內過多的空間，增加了與車門內板的接觸面積，提高了與車門內板之間的連接牢固性。安裝區與車門上鉸鏈連接，實現對車門上鉸鏈的固定，無需將車門上鉸鏈安裝于車門內板，避免了在車門內板上鉆孔，提高了車門內板的強度和安全性。

14、第三方面，本實用新型實施例另提供一種車輛，包括上述任意一項所述的鉸鏈總成。

15、本實用新型提供的車輛的有益效果在于：與現有技術相比，本實用新型車輛采用了上述的鉸鏈總成，上鉸鏈加強件采用“z”形結構，相對于平板狀的結構增加了強度。而且第二安裝板與車門內板粘接，相對于現有技術中在鉸鏈加強件上鉆孔通過螺栓與車門內板連接的方案，不僅降低了鉆孔導致第二安裝板損壞的幾率，而且保留了第二安裝板的完整性，確保了第二安裝板的強度。另外，第一安裝板上的固定區與車門內板貼合，減小連接處的縫隙，避免占用車內過多的空間，增加了與車門內板的接觸面積，提高了與車門內板之間的連接牢固性。安裝區與車門上鉸鏈連接，實現對車門上鉸鏈的固定，無需將車門上鉸鏈安裝于車門內板，避免了在車門內板上鉆孔，提高了車門內板的強度和安全性。

技術特征：

1.上鉸鏈加強件(2)，其特征在于，包括依次連接并形成“z”形結構的第一安裝板(201)、連接板(202)和第二安裝板(203)，其中，所述第二安裝板(203)粘附于車門內板(1)，所述第一安裝板(201)具有連接于車門內板(1)的固定區(2012)，還具有與車門上鉸鏈(3)連接安裝區(2011)，所述固定區(2012)貼合于所述車門內板(1)。

2.如權利要求1所述的上鉸鏈加強件(2)，其特征在于，所述安裝區(2011)向背離車門內板(1)的一側凸出形成容納車門上鉸鏈(3)的容置槽(2013)。

3.如權利要求1所述的上鉸鏈加強件(2)，其特征在于，所述安裝區(2011)開設有第一固定孔(2014)，所述第一固定孔(2014)與車門上鉸鏈(3)的第二固定孔相適配，所述第一固定孔(2014)和所述第二固定孔內插設有緊固件(4)。

4.如權利要求3所述的上鉸鏈加強件(2)，其特征在于，所述緊固件(4)包括插設于所述第一固定孔(2014)和所述第二固定孔內的螺紋柱(402)，以及套設于所述螺紋柱(402)外的加強墊片(401)，所述加強墊片(401)位于所述螺紋柱(402)的頭部與所述安裝區(2011)之間。

5.如權利要求1所述的上鉸鏈加強件(2)，其特征在于，所述固定區(2012)設于所述安裝區(2011)的外周，并與車門內板(1)粘接。

6.如權利要求1所述的上鉸鏈加強件(2)，其特征在于，所述連接板(202)與車門內板(1)之間形成讓位空間。

7.鉸鏈總成，其特征在于，具有權利要求1-6中任一項所述的上鉸鏈加強件(2)，還包括與所述安裝區(2011)連接的車門上鉸鏈(3)。

8.如權利要求7所述的鉸鏈總成，其特征在于，所述車門上鉸鏈(3)包括連接于安裝區(2011)的安裝座(301)和連接于所述安裝座(301)的連接臂(302)，所述連接臂(302)鉸接于車體上鉸鏈。

9.如權利要求8所述的鉸鏈總成，其特征在于，所述安裝座(301)位于所述第一安裝板(201)和車門內板(1)之間，并貼合于所述第一安裝板(201)，所述安裝座(301)與車門內板(1)之間形成間隙。

10.車輛，其特征在于，具有權利要求7-9中任一項所述的鉸鏈總成。

技術總結
本技術提供了一種上鉸鏈加強件、鉸鏈總成及車輛，包括依次連接并形成“Z”形分布的第一安裝板、連接板和第二安裝板，其中，所述第二安裝板粘附于車門內板，所述第一安裝板具有連接于車門內板的固定區，還具有與車門上鉸鏈連接安裝區，所述固定區貼合于所述車門內板。本技術提供的上鉸鏈加強件、鉸鏈總成及車輛，旨在解決現有技術中上掀式車門上鉸鏈加強件在固定時需要開設多個安裝孔分別與車門內板和車門連接座固定，導致強度下降，密封效果不佳的問題。

技術研發人員：王強,惲卓,劉斌
受保護的技術使用者：長城汽車股份有限公司
技術研發日：20240328
技術公布日：2025/3/13