專利名稱：鋁合金摩托車車輪輪輞低壓鑄造成型方法
鋁合金摩托車車輪輪輞低壓鑄造成型方法本發明型所述一種鋁合金摩托車車輪輪輞低壓鑄造成型方法，屬于摩托車車輪制造技術領域。
背景技術：
現有技術中，鋁合金摩托車車輪目前國內外主要的成型方式為金屬型重力鑄造， 主要問題是產品機械性能不高，難以滿足高端市場需求。采用低壓鑄造的鋁合金摩托車車輪主要問題是輪輞縮松，氣密廢品高，原因是摩托車輪輻結構細長，凝固較輪輞快，輪輞凝固時便無法得到來自輪心和輪輻的鋁液補縮，不能實現順序凝固，從而造成輪輞縮松。一般的解決辦法是加強模具輪輻部位的保溫，使輪輞、輪輻、輪心按照低壓鑄造成型理論-順序凝固方式進行，以便獲得內部無缺陷的產品，但在實際的生產中，模具輪輻處的保溫并不能完全滿足輪輞凝固的鋁液補縮要求，輪輞內部依然存在缺陷，無法滿足產品內部質量要求。發明型內容本發明型的目的在于，為解決低壓鑄造鋁合金摩托車車輪輪輞縮松問題，所述一種鋁合金摩托車車輪輪輞低壓鑄造成型方法，有效的解決輪輞縮松，減少氣密廢品，滿足產品內部質量要求。本發明型的技術方案1、應用金屬凝固理論中的定向凝固原則設計鋁合金摩托車輪輪輞毛坯造型。2、為保證輪輞凝固時補縮通道暢通，輪輞補縮梯度由輪輞與輪輻交接處向上輪緣以2度的角度遞增。3、在輪輞頂端設置一環形暗冒口，實現輪輞定向凝固的補縮，保證輪輞無縮松缺陷。環形暗冒口設計為冒口內側拔模角5度；冒口各尺寸比例為H2/H1 = 1. 2 1. 6，H3/ Hl = 2. 5 3，其中Hl為暗冒口下端寬度，H2為暗冒口上端寬度，H3為暗冒口高度。本發明型方法能有效的解決鋁合金摩托車車輪輪輞縮松問題，依據金屬凝固理論中的定向凝固原則設計輪輞造型，輪輞設計2度的補縮梯度，將暗冒口設置在上輪緣上方， 實現鋁液向輪輞的定向補縮，從而獲得內部質量良好的產品。
附圖1為現有方法中低壓鑄造摩托車車輪毛坯輪輞設計結構示意圖。按照金屬成型理論-順序凝固原則設計的輪輞結構，由上輪緣到輪輻與輪輞交接處實現自上而下的凝固順序，設計的補縮梯度為1度。附圖2為本發明型低壓鑄造摩托車車輪毛坯輪輞設計結構示意圖。
具體實施例方式下面結合附圖和實施例對發明型作進一步說明如圖2所示第一步輪輞設計結構根據金屬成型凝固理論-定向凝固原則進行的設計；
第二步輪輞與輪輻的交接處向上輪緣以2度的梯度遞增；第三步輪輞頂端設置一環形暗冒口 ；第四步冒口內側拔模角5度，冒口相應尺寸比例為H2/H1 = 1. 2 1. 6，H3/H1 =2. 5 3，其中Hl為暗冒口下端寬度，H2為暗冒口上端寬度，H3為暗冒口高度。第五步依據以上步驟設計的摩托車輪輞毛坯結構進行低壓鑄造成型。
權利要求
1.一種鋁合金摩托車車輪輪輞低壓鑄造成型方法，其特征在于第一步依據金屬凝固理論-定向凝固原則進行鋁合金摩托車車輪毛坯輪輞的設計，實現輪輞自下而上的凝固順序；第二步輪輞補縮梯度由輪輞與輪輻交接處向上輪緣以2度的角度遞增，實現輪輞補縮通道的暢通；第三步在輪輞頂端設置一環形暗冒口，實現輪輞定向凝固的補縮，保證輪輞無縮松缺陷。
2.根據權利要求1所述的一種鋁合金摩托車車輪輪輞低壓鑄造成型方法，其特征在于所述的依據金屬凝固理論-定向凝固原則進行鋁合金摩托車車輪毛坯輪輞的設計是指將金屬凝固理論中的定向凝固原則應用于鋁合金摩托車車輪毛坯輪輞的成型設計。
3.根據權利要求1所述的一種鋁合金摩托車車輪輪輞低壓鑄造成型方法，其特征在于所述的輪輞補縮梯度由輪輞與輪輻交接處向上輪緣以2度的角度遞增。
4.根據權利要求1所述的一種鋁合金摩托車車輪輪輞低壓鑄造成型方法，其特征在于所述的環形暗冒口設計為冒口內側拔模角5度；冒口各尺寸比例為H2/H1 = 1. 2 1.6，H3/H1 = 2. 5 3，其中Hl為暗冒口下端寬度，H2為暗冒口上端寬度，H3為暗冒口高度。
全文摘要
本發明型公開了一種鋁合金摩托車車輪輪輞低壓鑄造成型方法，其特征在于依據金屬凝固理論-定向凝固原則進行鋁合金摩托車車輪毛坯輪輞的設計，保證輪輞自下而上的凝固順序，輪輞補縮梯度由輪輞與輪輻交接處向上輪緣以2度的角度遞增，實現輪輞補縮通道的暢通，在輪輞頂端設置一環形暗冒口，實現輪輞定向凝固的補縮，保證輪輞無縮松缺陷。
文檔編號B22D18/04GK102211171SQ201110146520
公開日2011年10月12日 申請日期2011年5月19日 優先權日2011年5月19日
發明者常亞軍, 趙麗紅, 韓超, 齊文遠 申請人:秦皇島興龍輪轂有限公司