專利名稱：一種太陽能充電電動汽車的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種太陽能充電電動汽車系統，尤其涉及一種應用太陽能板組和鋰離子電池組的太陽能充電電動汽車。
背景技術：
能源緊缺和環境污染是世界各國發展共同面臨的兩大難題。治理的方法和途徑有很多，概括起來不過是節能挖潛和新產品替代兩大類。我國大城市的大氣污染已不能忽視，汽車排放是主要污染源之一，我國已有16個城市被列入全球大氣污染最嚴重的20個城市之中。我國現今人均汽車是每1000人平均10輛汽車，但石油資源不足，每年已進口幾千萬噸石油，隨著經濟的發展，假如中國人均汽車持有量達到現在全球水平每1000人有110輛汽車，我國汽車持有量將成10倍地增加，石油進口就成為大問題。因此在我國研究發展太陽能充電電動汽車不是一個臨時的短期措施，而是意義重大的、長遠的戰略考慮。推廣節能、環保的綠色電動汽車對于緩解我國大氣污染、能源緊張以及實現可持續發展有著舉足輕重的作用。太陽是一個巨大的能源，它以光輻射的形式每秒鐘向太空發射約3.8X102°MW能量，有22億分之一投射到地球上，太陽光被大氣層反射、吸收之后，還有70%透射到地面。盡管如此，地球上一年中接受到的太陽能仍然高達1.8X1018kW h。自地球形成生物就主要以太陽提供的熱和光生存，而自古人類也懂得以陽光曬干物件，并作為保存食物的方法，如制鹽和曬咸魚等。但在化石燃料減少下，才有意把太陽能進一步發展。太陽能的利用有被動式利用(光熱轉換)和光電轉換兩種方式。太陽能發電是一種新興的可再生能源。鋰電池安全性好而且具有大電流放電特性，能量密度高、自放電低、無污染、低價格，電池循環壽命長，加之太陽能板組等配套設施，相對傳統電動汽車可節省掉大部分的耗電量，使電動汽車更 加的節能、環保，成為真正的“綠色能源”。
發明內容本實用新型解決的技術問題是提供一種太陽能充電電動汽車，以解決傳統電動汽車上不可隨時充電以及鉛酸電池污染環境的問題。為了解決上述技術問題，本實用新型的技術方案是:一種太陽能充電電動汽車，包括車體，車體的下部安裝有車輪，所述車輪上傳動連接有驅動電動機，車體上安裝有鋰離子電池組，所述鋰離子電池組通過控制器與驅動電動機電連接，所述車體的上部安裝有太陽能板電池組，太陽能板電池組與鋰離子電池組之間通過直流變壓器電連接。以下是本實用新型對上述方案的進一步改進:所述鋰離子電池組還電連接有充電機。進一步改進:所述太陽能板電池組包括與車體固定連接的安裝底架，所述安裝底架的上方安裝有固定太陽能電池板。[0011]進一步改進:所述固定太陽能電池板與安裝底架之間的位置安裝有兩塊活動太陽能電池板，兩塊活動太陽能電池板可分別向安裝底架的兩側伸出，所述安裝底架上安裝有驅動兩塊活動太陽能電池板分別向兩側伸出的動力裝置。進一步改進:所述動力裝置包括安裝在安裝底架上的直流電機和減速機，直流電機與鋰離子電池組電連接，所述減速機的左右兩側分別傳動連接有絲杠，該兩根絲杠分別設置在兩塊活動太陽能電池板的下方，所述每塊活動太陽能電池板上分別安裝有與相對應的絲杠相連接的絲母。所述太陽能板組包括駐車狀態和行車狀態兩種狀態，當處于駐車狀態時，可啟動直流電機和減速機帶動絲杠轉動，從而驅動兩塊活動太陽能電池板分別向兩側伸出，從而與固定太陽能電池板一起接收太陽光熱并通過直流變壓器為鋰離子電池組提供電力，當太陽光線不足時，可通過充電機與普通電網進行連接充電；當處于行車狀態時，可啟動直流電機和減速機帶動絲杠轉動，從而驅動兩塊活動太陽能電池板分別向內收縮，并通過鎖扣固定，減小了風阻的面積。本實用新型采用上述方案，具有以下有益效果:太陽能是最常有的自然能源，太陽能電池板組可隨時產生電能供給電動汽車儲能系統，本實用新型配有足夠的鋰離子電池組儲能系統，能保證電動車有充足的電源。1.經濟效益好；傳統電動汽車所有動力來源均來自電網電能，而本實用新型可由太陽能產生的電能補充，該系統配備不小于600W的太陽能電池板組，每天可補充鋰離子電池組儲電量的30%以上，大大節約了電網電能對電動汽車的補充，節約了運行成本。2.節能減排，眾所周知太陽能是一種取之不盡、用之不竭、最清潔的可再生能源。太陽能電池板組產生的電能供給電動汽車使用也完全符合國家節能減排的長遠目標。3.綠色環保，電動汽車無內燃機汽車工作時產生的廢氣，不產生排氣污染，對環境保護和空氣的潔凈是十分有益的，幾乎是“零污染”。鋰電池所有原材料及生產過程沒有任何毒害物質。4.壽命較長，太陽能電池板組的使用壽命可達20年之久，而配套鋰電池組也有1000次以上的循環壽命。相比與鉛酸電池的使用壽命，鋰電池的循環壽命遠遠大于傳統電動汽車系統上鉛酸電池的循環壽命，大大減小了電池的更換頻率，節約了成本。
以下結合附圖和實施例對本實用新型作進一步說明。
附圖1為本實用新型實施例的結構示意圖；附圖2為本實用新型實施例中太陽能板組的結構示意圖。圖中:1_車體；2-車輪；3_驅動電動機；4_控制器；5_鋰離子電池組；6_充電機；
7-直流變壓器；8_太陽能電池板組；9_安裝底架；10_固定太陽能電池板；11_直流電機；12-減速機；13_絲杠；14_絲母；15_鎖扣；16_活動太陽能電池板。
具體實施方式
實施例，如圖1所示，一種太陽能充電電動汽車，包括車體1，車體I的下部安裝有車輪2，所述車輪2上傳動連接有驅動電動機3，車體I上安裝有鋰離子電池組5，所述鋰離子電池組5通過控制器4與驅動電動機3電連接，所述車體I的上部安裝有太陽能板電池組8，太陽能板電池組8與鋰離子電池組5之間通過直流變壓器7電連接。所述鋰離子電池組5還電連接有充電機6。如圖2所示，所述太陽能板電池組8包括與車體I固定連接的安裝底架9，所述安裝底架9的上方安裝有固定太陽能電池板10。所述固定太陽能電池板10與安裝底架9之間的位置安裝有兩塊活動太陽能電池板16，兩塊活動太陽能電池板16可分別向安裝底架9的兩側伸出，所述安裝底架9上安裝有驅動兩塊活動太陽能電池板16分別向兩側伸出的動力裝置。所述動力裝置包括安裝在安裝底架9上的直流電機11和減速機12，直流電機11與鋰離子電池組5電連接，所述減速機12的左右兩側分別傳動連接有絲杠13，該兩根絲杠13分別設置在兩塊活動太陽能電池板16的下方，所述每塊活動太陽能電池板16上分別安裝有與相對應的絲杠13相連接的絲母14。所述每塊活動太陽能電池板16的外側分別安裝有鎖扣15，用于防止活動太陽能電池板16移動偏出設定位置。所述太陽能板組包括駐車狀態和行車狀態兩種狀態，當處于駐車狀態時，可啟動直流電機11和減速機12帶動絲杠13轉動，從而驅動兩塊活動太陽能電池板16分別向兩側伸出，從而與固定太陽能電池板10 —起接收太陽光熱并通過直流變壓器7為鋰離子電池組5提供電力，當太陽光線不足時，可通過充電機6與普通電網進行連接充電；當處于行車狀態時，可啟動直流電機11和減速機12帶動絲杠13轉動，從而驅動兩塊活動太陽能電池板16分別向內收縮，并通過鎖扣固定，減小了風阻的面積。傳統電動汽車的蓄電池主要采用鉛酸蓄電池，鉛酸蓄電池在生產過程中和使用后的舊電池中的酸液和鉛、鉻等重金屬，對人體、自然環境具有長期的破壞。我們現在采用新型環保、大容量鋰離子電池。鋰離子動力電池的優越性基本上可歸納為:1、比能量大(每公斤可達165Wh，是鉛酸電池、氫-鎳電池的3倍);2、體積小(比氫-鎳電池小30%);3、質量輕(比傳統電池輕70%);
4、循環壽命長(循環次數在2000次以上);5、自放電率低(每月自放電僅為1%) ;6、無記憶效應(充電放電深度，不影響電池的容量及壽命);7、無毒、無污染(電池材料不存在有毒物質)。下面是目前常用蓄電池的性能比較:
權利要求1.一種太陽能充電電動汽車，包括車體(I)，車體(I)的下部安裝有車輪(2)，其特征在于: 所述車輪(2)上傳動連接有驅動電動機(3)，車體(I)上安裝有鋰離子電池組(5)，所述鋰離子電池組(5 )通過控制器(4 )與驅動電動機(3 )電連接，所述車體(I)的上部安裝有太陽能板電池組(8)，太陽能板電池組(8)與鋰離子電池組(5)之間通過直流變壓器(7)電連接。
2.根據權利要求1所述的一種太陽能充電電動汽車，其特征在于: 所述鋰離子電池組(5 )還電連接有充電機(6 )。
3.根據權利要求1或2所述的一種太陽能充電電動汽車，其特征在于: 所述太陽能板電池組(8)包括與車體(I)固定連接的安裝底架(9)，所述安裝底架(9)的上方安裝有固定太陽能電池板(10)。
4.根據權利要求3所述的一種太陽能充電電動汽車，其特征在于: 所述固定太陽能電池板(10)與安裝底架(9)之間的位置安裝有兩塊活動太陽能電池板(16)，兩塊活動太陽能電池板(16)可分別向安裝底架(9)的兩側伸出，所述安裝底架(9)上安裝有驅動兩塊活動太陽能電池板(16)分別向兩側伸出的動力裝置。
5.根據權利要求4所述的一種太陽能充電電動汽車，其特征在于: 所述動力裝置包括安裝在安裝底架(9)上的直流電機(11)和減速機(12)，直流電機(11)與鋰離子電池組(5)電連接，所述減速機(12)的左右兩側分別傳動連接有絲杠(13)，該兩根絲杠(13)分別設置在兩塊活動太陽能電池板(16)的下方，所述每塊活動太陽能電池板(16)上分別安裝有與相對應的絲杠(13)相連接的絲母(14)。
專利摘要本實用新型公開了一種太陽能充電電動汽車，包括車體，車體的下部安裝有車輪，所述車輪上傳動連接有驅動電動機，車體上安裝有鋰離子電池組，所述鋰離子電池組通過控制器與驅動電動機電連接，所述車體的上部安裝有太陽能板電池組，太陽能板電池組與鋰離子電池組之間通過直流變壓器電連接，太陽能是最常有的自然能源，太陽能電池板組可隨時產生電能供給電動汽車儲能系統，本實用新型配有足夠的鋰離子電池組儲能系統，能保證電動車有充足的電源。
文檔編號B60L8/00GK203046922SQ201320013638
公開日2013年7月10日 申請日期2013年1月11日 優先權日2013年1月11日
發明者朱德金, 韓勇, 張磊華, 滿玉杰, 李強, 李江濤 申請人:山東同大新能源有限公司