一種車身上減振器安裝結構的制作方法

本實用新型涉及車身結構技術領域，尤其是涉及一種車身上減振器安裝結構。

背景技術：

電動汽車作為一種新能源汽車，具有節能環保的優勢，電動汽車越來越成為汽車領域研究的熱點。目前電動汽車領域普遍存在的難題為電動汽車蓄電池續航里程有限，這限制了電動汽車的推廣應用。

現有的車身上減振器安裝結構多為鋼板結構，重量大，不利于電動汽車輕量化，不利有效延長電動汽車續航里程，且金屬件制作裝配及維護成本均較高，不利于降低成本，不能滿足節能環保要求。另外，現有的車身上減振器安裝結構復雜，焊接工序多，制造繁瑣。

技術實現要素：

針對現有技術不足，本實用新型所要解決的技術問題是提供一種車身上減振器安裝結構，以達到重量小，制造簡便的目的。

為了解決上述技術問題，本實用新型所采用的技術方案為：

該車身上減振器安裝結構，包括鋁制的安裝座，所述安裝座包括前輪罩本體和減振器固定板，所述前輪罩本體包括豎板和設在豎板兩邊的兩側板，所述減振器固定板固定在豎板和側板上端；所述側板上設有用于避讓輪胎的弧形凹槽；所述豎板和兩側板為一體結構。

所述減振器固定板焊接在前輪罩本體上端。

所述前輪罩本體的下端焊接車身上的前縱梁上。

所述前輪罩本體上端側面和減振器固定板外邊均焊接在車身上的側圍前支撐梁上。

所述前縱梁為中空的鋁型材結構。

所述側圍前支撐梁一端焊接在車身上A柱下結構上，側圍前支撐梁下部和A柱下結構之間設有側圍下支撐梁。

所述側圍前支撐梁、側圍前支撐梁、A柱下結構均為中空的鋁型材結構。

本實用新型與現有技術相比，具有以下優點：該減振器安裝結構設計合理，部件加工方便，制造簡便；安裝結構所有部件均為鋁合金材料加工形成，安裝結構強度高，整體重量小，有利于電動汽車輕量化。

附圖說明

下面對本說明書各幅附圖所表達的內容及圖中的標記作簡要說明：

圖1為本實用新型安裝結構在車身上示意圖。

圖2為圖1的右視圖。

圖3為本實用新型安裝結構示意圖。

圖4為圖3的右視圖。

圖5為本實用新型安裝結構分解示意圖。

圖中：1.安裝座、101.減振器固定板、102.安裝孔、103.前輪罩本體、104.前輪罩支撐梁、2.前縱梁、3.側圍前支撐梁、4.側圍下支撐梁、5.A柱下結構。

具體實施方式

下面對照附圖，通過對實施例的描述，對本實用新型的具體實施方式作進一步詳細的說明。

如圖1至圖5所示，該車身上減振器安裝結構，包括鋁制的安裝座1，安裝座1包括前輪罩本體103和減振器固定板101，前輪罩本體103包括豎板和設在豎板兩邊的兩側板，豎板和兩側板為一體結構，保證結構強度。

減振器固定板101為長方形的鋁板，減振器固定板固定在豎板和側板上端，前輪罩本體一側面和下端均為開口。減振器固定板101焊接在前輪罩本體上端；具體為，減振器固定板通過焊接與豎板和側板上端相連，減振器固定板上設有用于減振器固定的安裝孔102，并在側板上固定有前輪罩支撐梁104。

前輪罩本體103成型是將鋁板先擠壓成型成U型結構，對側板進行切割，在側板下部切割出用于避讓輪胎的弧形凹槽，不會影響前輪罩本體強度。

前輪罩本體103的下端焊接車身上的前縱梁2上，前縱梁為中空的鋁型材結構，前縱梁的截面可為“8”型，并可在中空鋁型材設置加強筋，前縱梁通過擠壓成型，重量小，中空的鋁型材結構能保證結構強度同時，還能滿足車輛正碰的要求。

前輪罩本體103上端側面和減振器固定板外邊均焊接在車身上的側圍前支撐梁3上。側圍前支撐梁3一端焊接在車身上A柱下結構5上，側圍前支撐梁下部和A柱下結構之間設有側圍下支撐梁4，即側圍下支撐梁4上端焊接在側圍前支撐梁3下部上，側圍下支撐梁4下端焊接在A柱下結構5上，側圍前支撐梁3和側圍下支撐梁4以及A柱下結構5形成三角支撐結構，安裝座上端固定可靠。

側圍前支撐梁、側圍前支撐梁、A柱下結構均為中空的鋁型材結構，并可在中空的鋁型材結構中設置加強筋，保證結構強度。安裝結構整體重量小，有利于電動汽車輕量化。

上面結合附圖對本實用新型進行了示例性描述，顯然本實用新型具體實現并不受上述方式的限制，只要采用了本實用新型的構思和技術方案進行的各種非實質性的改進，或未經改進將本實用新型的構思和技術方案直接應用于其它場合的，均在本實用新型的保護范圍之內。