一種轉向架單元制動缸用過渡接口板的制作方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及軌道車輛轉向架生產過程中的一種連接裝置，特別是一種轉向架單元制動缸用過渡接口板。
【背景技術】
[0002]在軌道車輛轉向架生產過程中，現有一種或多種已經運用驗證，結構成熟的轉向架(以下簡稱現有構架)，該現有構架與制動缸的連接接口，如圖1所示，由于在原始設計時，采用了 3孔接口，故與其相配合使用的制動缸也一直為專用的3孔接口。
[0003]然而，目前市場上大量銷售的制動缸(以下簡稱常用制動缸)，如圖2所示，其接口通常為4孔接口。
[0004]由于現有構架與常用制動缸的接口不同，因此，無法實現匹配。
[0005]要實現現有構架與常用制動缸的良好匹配，一般需要對現有構架或常用制動缸的任一方接口進行更改。
[0006]然而，如果對現有構架的接口更改，由于常用制動缸的位置相對于輪軸是固定不變的，即使現有構架重新開孔，個別孔也在現有構架腹板外側或接近上蓋板與腹板的焊縫，安全隱患將增加。
[0007]也即，如果對現有構架的接口更改，只能對現有構架進行較大的變動，才能適應4孔接口的常用制動缸。但這不是我們所希望的，這種改動，需要重新計算、試驗和運用驗證，不僅費時費力，成本增加，還帶來新的安全隱患。
[0008]同樣常用制動缸，對于制動缸廠家來說，是成熟的通用結構，銷售量大，如果對其接口做適應構架原接口的更改，一方面變更的難度比現有構架改動的難度更大，另一方面，也將會變成專用結構，將花費大量人力、物力以及較長時間，從而額外增加制造成本。
【實用新型內容】
[0009]本實用新型要解決的技術問題是針對上述現有技術的不足，而提供一種轉向架單元制動缸用過渡接口板，該轉向架單元制動缸用過渡接口板能在不對現有構架或常用制動缸進行結構更改的前提下，將現有構架與常用制動缸實現有效匹配，從而通用性強，制造成本低，推廣價值高。
[0010]為解決上述技術問題，本實用新型采用的技術方案是:
[0011]—種轉向架單元制動缸用過渡接口板，用于現有構架和常用制動缸之間的連接，所述現有構架包括三個第一安裝孔和三根制動套管，其中兩根制動套管之間呈90°的夾角；所述常用制動缸包括四個第二安裝孔，包括設置于現有構架和常用制動缸兩者之間的過渡接口板本體，該過渡接口板本體上設置有三個構架安裝孔、四個制動缸安裝孔和一個直角凸臺；三個構架安裝孔分別與三個第一安裝孔相配合，通過第一螺栓將現有構架與過渡接口板本體固定連接；四個制動缸安裝孔分別與四個第二安裝孔相配合，通過第二螺栓將常用制動缸與過渡接口板本體固定連接；所述直角凸臺設置在靠近現有構架一側的過渡接口板本體上，直角凸臺的兩條直角邊能與呈90°夾角的兩根制動套管緊密貼合。
[0012]靠近所述現有構架一側的過渡接口板本體上設置有四個沉臺，四個制動缸安裝孔分別設置在四個沉臺的中部；第二螺栓的螺栓頭部分別位于沉臺內。
[0013]所述沉臺的深度不小于第二螺栓螺栓頭部的高度。
[0014]四個所述制動缸安裝孔均為光孔。
[0015]三個所述構架安裝孔均為螺紋孔。
[0016]本實用新型采用上述結構后，具有如下有益效果:
[0017]1.在不改變現有構架和常用制動缸結構的接口基礎上，將現有構架與常用制動缸實現有效匹配，從而通用性強，制造成本低，推廣價值高。
[0018]2.上述直角凸臺的設置，一方面，能在過渡接口板本體將現有構架和常用制動缸連接的過程中，實現很好的安裝定位功能，第一螺栓僅起到軸向緊固作用。另一方面，還能起到承載與對第一螺栓防剪功能:直角凸臺與呈90°夾角的兩根制動套管緊密相貼合，能使常用制動缸的重力以及制動車輪的反作用力直接在過渡接口板本體與制動套管之間傳遞，實現承載功能，能防止第一螺栓受到危險的徑向剪切力。
【附圖說明】
[0019]圖1顯示了現有構架的結構示意圖；
[0020]圖2顯示了常用制動缸的結構示意圖；
[0021]圖3顯示了本實用新型中轉向架單元制動缸用過渡接口板的結構示意圖；
[0022]圖4顯示了本實用新型中過渡接口板本體與常用制動缸的安裝示意圖；
[0023]圖5顯示了本實用新型中過渡接口板本體與常用制動缸連接后，在與現有構架安裝的示意圖；
[0024]圖6顯示了過渡接口板本體中直角凸臺與呈90°夾角的兩根制動套管相配合的示意圖。
[0025]其中有:
[0026]1.現有構架；
[0027]11.第一安裝接孔；12.第一制動套管；13.第二制動套管；14.第三制動套管；
[0028]2.常用制動缸；21.第二安裝孔；
[0029]3.過渡接口板本體；
[0030]31.構架安裝孔；311.第一螺栓；
[0031]32.制動缸安裝孔；321.沉臺；322.第二螺栓；
[0032]33.直角凸臺；331.定位配合面。
【具體實施方式】
[0033]下面結合附圖和具體較佳實施方式對本實用新型作進一步詳細的說明。
[0034]如圖1和圖6所示，現有構架1，包括三個第一安裝孔11和三根制動套管，三根制動套管分別為第一制動套管11、第二制動套管12和第三制動套管13。其中第二制動套管12和第三制動套管13各具有一個定位配合面331，第二制動套管12和第三制動套管13的兩個定位配合面331之間呈一個90°的夾角。
[0035]如圖2所示，常用制動缸2，包括四個第二安裝孔21。
[0036]一種轉向架單元制動缸用過渡接口板，用于現有構架1和常用制動缸2之間的連接，其包括設置于現有構架1和常用制動缸2兩者之間的過渡接口板本體3。
[0037]如圖3所示，上述過渡接口板本體3上設置有三個構架安裝孔31、四個制動缸安裝孔32和一個直角凸臺33。
[0038]三個構架安裝孔31分別與三個第一安裝孔11相配合，三個構架安裝孔31均優選為螺紋孔，通過第一螺栓311將現有構架1與過渡接口板本體3固定連接。
[0039]四個制動缸安裝孔32分別與四個第二安裝孔21相配合，通過第二螺栓322將常用制動缸2與過渡接口板本體3固定連接。
[0040]四個上述制動缸安裝孔32均優選為光孔。
[0041]直角凸臺33設置在靠近現有構架1 一側的過渡接口板本體3上，如圖6所示，直角凸臺33的兩條直角邊能與呈90°夾角的兩根制動套管緊密貼合。直角凸臺33的兩條直角邊也為定位配合面331，這個定位配合面331分別與第二制動套管12和第三制動套管13的兩個定位配合面331定位配合。
[0042]靠近現有構架1 一側的過渡接口板本體3上還優選設置有四個沉臺321，四個制動缸安裝孔32分別設置在四個沉臺321的中部；第二螺栓322的螺栓頭部分別位于沉臺321內。優選，沉臺321的深度不小于第二螺栓322螺栓頭部的高度。這樣，第二螺栓322將不影響過渡接口板本體3與現有構架1的平面接觸配合。
[0043]一種使用轉向架單元制動缸用過渡接口板進行連接的方法，包括以下步驟:
[0044]第一步，過渡接口板本體3與常用制動缸2固定連接:如圖4所示，將四個第二螺栓322分別從相應的制動缸安裝孔32和第二安裝接孔21中穿出并固定，使過渡接口板本體3與常用制動缸2形成一個整體結構。
[0045]此步驟中，當第二螺栓322從制動缸安裝孔32和第二安裝接孔21中穿出后，第二螺栓322的螺栓頭部位于過渡接口板本體3上的沉臺321內。
[0046]第二步，過渡接口板本體3與現有構架1之間的安裝定位:如圖6所示，將第一步形成的整體結構與現有構架1進行安裝，在安裝時，使過渡接口板本體3上的直角凸臺33與呈90°夾角的兩根制動套管緊密相貼合，從而對過渡接口板本體3實現安裝定位。
[0047]第三步，過渡接口板本體與現有構架固定連接:如圖5所示，在第二步過渡接口板本體3完成安裝定位后，將第一螺栓311依次穿過第一安裝孔11和構架安裝孔31并緊固，使現有構架1、過渡接口板本體3和常用制動缸2共同形成一個整體結構。
[0048]上述直角凸臺的設置，一方面，能在過渡接口板本體將現有構架和常用制動缸連接的過程中，實現很好的安裝定位功能，第一螺栓僅起到軸向緊固作用。另一方面，還能起到承載與對第一螺栓防剪功能:直角凸臺與呈90°夾角的兩根制動套管緊密相貼合，能使常用制動缸的重力以及制動車輪的反作用力直接在過渡接口板本體與制動套管之間傳遞，實現承載功能，能防止第一螺栓受到危險的徑向剪切力。
[0049]以上詳細描述了本實用新型的優選實施方式，但是，本實用新型并不限于上述實施方式中的具體細節，在本實用新型的技術構思范圍內，可以對本實用新型的技術方案進行多種等同變換，這些等同變換均屬于本實用新型的保護范圍。
【主權項】
1.一種轉向架單元制動缸用過渡接口板，用于現有構架和常用制動缸之間的連接，所述現有構架包括三個第一安裝孔和三根制動套管，其中兩根制動套管之間呈90°的夾角；所述常用制動缸包括四個第二安裝孔，其特征在于:包括設置于現有構架和常用制動缸兩者之間的過渡接口板本體，該過渡接口板本體上設置有三個構架安裝孔、四個制動缸安裝孔和一個直角凸臺；三個構架安裝孔分別與三個第一安裝孔相配合，通過第一螺栓將現有構架與過渡接口板本體固定連接；四個制動缸安裝孔分別與四個第二安裝孔相配合，通過第二螺栓將常用制動缸與過渡接口板本體固定連接；所述直角凸臺設置在靠近現有構架一側的過渡接口板本體上，直角凸臺的兩條直角邊能與呈90 °夾角的兩根制動套管緊密貼入口 ο2.根據權利要求1所述的轉向架單元制動缸用過渡接口板，其特征在于:靠近所述現有構架一側的過渡接口板本體上設置有四個沉臺，四個制動缸安裝孔分別設置在四個沉臺的中部；第二螺栓的螺栓頭部分別位于沉臺內。3.根據權利要求2所述的轉向架單元制動缸用過渡接口板，其特征在于:所述沉臺的深度不小于第二螺栓螺栓頭部的高度。4.根據權利要求1所述的轉向架單元制動缸用過渡接口板，其特征在于:四個所述制動缸安裝孔均為光孔。5.根據權利要求1所述的轉向架單元制動缸用過渡接口板，其特征在于:三個所述構架安裝孔均為螺紋孔。
【專利摘要】本實用新型公開了一種轉向架單元制動缸用過渡接口板，用于現有構架和常用制動缸之間的連接，包括過渡接口板本體，過渡接口板本體上設有三個構架安裝孔、四個制動缸安裝孔和直角凸臺；三個構架安裝孔分別與三個第一安裝孔相配合，通過第一螺栓將現有構架與過渡接口板本體固定連接；四個制動缸安裝孔分別與四個第二安裝孔相配合，通過第二螺栓將常用制動缸與過渡接口板本體固定連接；直角凸臺的兩條直角邊能與呈90°夾角的兩根制動套管緊密貼合。采用上述結構后，能在不更改現有構架或常用制動缸結構前提下，將兩者實現有效匹配，從而通用性強，制造成本低，推廣價值高。另外，直角凸臺還能起到定位、承載和螺栓防剪功能。
【IPC分類】B61F5/50, B61H13/34
【公開號】CN204956503
【申請號】CN201520746113
【發明人】金偉, 徐希鵬, 鐘敏, 門永林, 張羽, 徐力, 龍章華, 楊澤迎, 馬曉光
【申請人】南車南京浦鎮車輛有限公司
【公開日】2016年1月13日
【申請日】2015年9月24日