汽車地板搭接結構的制作方法

本實用新型涉及一種汽車零部件之間的連接結構，特別涉及一種汽車地板搭接結構。

背景技術：

隨著對汽車輕量化的要求，鋁合金型材的使用越來越多。目前鋁合金車身地板一般有兩種，一種是沖壓板材，另一種是擠出型材加沖壓板材，兩者均是采用焊接或者鉚接的方式進行連接。

汽車地板形狀復雜，使用鋁板搭接的汽車地板為大面積的沖壓板材，由于鋁板材的低成型性能及回彈等問題，導致模具設計困難，模具開發費用較高。同時，目前廣泛使用的焊接或鉚接連接方式也有明顯的缺點，焊接存在較大的熱影響區，熱影響區材料性能下降30％-40％，且焊接對零件的變形存在不確定性，這會降低車身的制造精度，而且鋁合金的焊接對工藝及設備的要求也相當高；鉚接的連接方式同樣存在剪切強度低、剝離強度低等缺點。

綜上所述，有必要改善汽車地板的搭接方式，能夠在保證對零部件的強度及剛度的情況下，實現輕量化、降低模具開發成本。

技術實現要素：

本實用新型旨在提出一種汽車地板搭接結構，以克服傳統的連接結構零件模具開發成本高、連接強度低、焊接影響區大、焊接工藝要求高、制造精度低的技術問題。

本實用新型提供的汽車地板搭接結構，包括設置在車身兩側并向同一方向延伸的左門檻梁與右門檻梁，以及連接于所述左門檻梁與右門檻梁之間的地板前橫梁與地板后橫梁，所述汽車地板搭接結構還包括左側外地板、右側外地板以及多個中地板，所述左側外地板與所述左門檻梁搭接并與所述地板前橫梁、地板后橫梁粘接連接，右側外地板與右門檻梁搭接并與地板前、后橫梁粘接連接，左側外地板與右側外地板之間搭接多個中地板，中地板與地板前、后橫梁粘接連接。

進一步地，右門檻梁與左門檻梁為對稱結構，所述右門檻梁上表面右側邊緣設有一擋板，所述左門檻梁上表面左側邊緣也設有一擋板，所述地板前橫梁、地板后橫梁兩端分別搭接在所述右門檻梁與所述左門檻梁的上表面，并卡持在兩擋板之間。

進一步地，右側外地板與左側外地板為對稱結構，右側外地板一側設有一弧形凹槽，另一側上表面向下凹設有一卡槽，左側外地板上也設有一弧形凹槽，另一側上表面向下凹設有一卡槽。

進一步地，右門檻梁擋板和左門檻梁擋板上端均設有一弧形突緣，所述右側外地板的弧形凹槽與所述右門檻梁上的弧形突緣卡接；左側外地板上的弧形凹槽與所述左門檻梁擋板上的弧形突緣卡接。

進一步地，中地板一端設有一凸耳，另一端上表面左側設有一卡槽，該凸耳能夠插入右側外地板的卡槽中，且所述凸耳下表面與所述卡槽左側平面貼合粘接。

進一步地，中地板的凸耳可插入前一中地板的卡槽內，且凸耳下表面與該中地板卡槽左側平面貼合粘接，中地板的下表面與左、右門檻梁的上表面粘接連接。

進一步地，汽車地板搭接結構還包括一電纜槽及一電纜槽蓋板，該電纜槽蓋板設置在該電纜槽上，該電纜槽與左側外地板及一中地板粘接連接。

進一步地，電纜槽包括一上安裝面和一下安裝面，該上安裝面與左側外地板的下表面貼合粘接，該下安裝面與左門檻梁上表面貼合粘接；電纜槽頂端設有一凸耳，該凸耳可插入中地板的卡槽中，且凸耳的下表面與該卡槽左側平面貼合粘接。

進一步地，所述左門檻梁、所述地板前橫梁、所述地板后橫梁的上表面，以及所述中地板與所述右側外地板上卡槽的左側平面上均設置有涂膠槽。

本實用新型的汽車地板搭接結構，各零部件之間采用結構膠粘接工藝，使得粘接區域無熱影響區，其粘接固化后的強度等同于母材，同時型材之間的大面積粘接，保證連接的可靠性，結構膠的粘接工藝還可消除零件自身制造誤差以及零件之間的裝配偏差，從而提高制造精度。采用相對板材具有更高的強度及剛度的鋁合金型材，模具投入成本低，減少生產成本的同時大大提高其性能。

附圖說明

圖1為本實用新型實施例提供的汽車地板搭接結構的組裝示意圖。

圖2為圖1中汽車地板搭接結構的分解結構示意圖。

圖3為右側外地板安裝過程的剖面示意圖。

圖4為右側外地板安裝完成后的剖面示意圖。

圖5為中地板的安裝剖面示意圖。

圖6為電纜槽安裝過程剖面示意圖。

圖7為左側外地板安裝過程的剖面示意圖。

圖8為地板前橫梁的剖面示意圖。

具體實施方式

為更進一步闡述本實用新型為達成預定目的所采取的技術手段及功效，以下結合附圖及較佳實施例，對本實用新型的具體實施方式、結構、特征及功效詳細說明如下。

圖1為本實用新型實施例提供的汽車地板搭接結構的組裝示意圖，如圖1所示，一種汽車地板搭接結構，包括左門檻梁11、右門檻梁12、地板前橫梁13、地板后橫梁14，左門檻梁11、右門檻梁12設置在車身兩側并向同一方向延伸，該地板前橫梁13、地板后橫梁14連接于左門檻梁11與右門檻梁12之間。

如圖2所示，該汽車地板搭接結構還包括左側外地板21、右側外地板22以及多個中地板23，左側外地板21與左門檻梁11搭接連接，該右側外地板22與右門檻梁12搭接，且左側外地板11、右側外地板22的下表面均與地板前橫梁13、地板后橫梁14的上表面粘接連接，左側外地板21與右側外地板22之間搭接多個中地板23，各中地板23與地板前橫梁13、地板后橫梁14粘接連接。

右門檻梁12與左門檻梁11為對稱結構，如圖3所示，右門檻梁12上表面右側邊緣設有一擋板121，左門檻梁上表面左側邊緣也設有一擋板(圖未標號)，地板前橫梁13與地板后橫梁14的兩端分別搭接在該右門檻梁12與左門檻梁11的上表面，并卡持在兩擋板之間。左側外地板21與右側外地板22同樣為對稱結構，右側外地板22一側設有一弧形凹槽221，另一側上表面向下凹設有一卡槽222，左側外地板21上也設有一弧形凹槽(圖未標號)，另一側上表面向下凹設有一卡槽(圖未標號)。

具體地，右門檻梁12擋板121和左門檻梁11的擋板上端均設有一弧形突緣，右門檻梁12上的弧形突緣122與右側外地板22的弧形凹槽221相互旋轉卡接，左側外地板21上的弧形凹槽與左門檻梁11上的弧形突緣旋轉卡接。

右門檻梁12與左門檻梁11為對稱結構，左側外地板21與右側外地板22同樣為對稱結構，使得其可采用同一套模具，且本實用新型的汽車地板搭接結構采用擠出型材，使得模具開發成本降低，而型材相對板材具有更高的強度及剛度，在減少生產成本的同時提高搭接結構的性能。

進一步地，汽車地板搭接結構還包括一電纜槽及一電纜槽蓋板，該電纜槽蓋板設置在該電纜槽上，該電纜槽與左側外地板及一中地板粘接連接。進一步地，電纜槽包括一上安裝面和一下安裝面，該上安裝面與左側外地板的下表面貼合粘接，該下安裝面與左門檻梁上表面貼合粘接；電纜槽頂端設有一凸耳，該凸耳可插入中地板的卡槽中，且凸耳的下表面與該卡槽左側平面貼合粘接。

請參圖5，中地板23一端設有一凸耳231，另一端上表面左側也設有一卡槽232，該凸耳231能夠插入右側外地板22的卡槽222中，且凸耳231的下表面與卡槽222左側平面貼合粘接。該卡槽232的結構與右側外地板22上的卡槽222相同，也就是說，兩中地板23之間的搭接，同樣是通過中地板23上的凸耳231插入另一中地板23的卡槽232中，且凸耳231的下表面與另一中地板卡槽232的左側平面相互貼合粘接。多個中地板23搭接在一起形成一個平整的地板板，且中地板23的下表面與左、右門檻梁11、12的上表面粘接連接。

在本實施例中，搭接的中地板23的數量是10個。在地板前橫梁13上設有一U型的定位卡槽131(如圖8所示)，該U型定位卡槽131的開口方向朝向該地板后橫梁14，多個中地板23相互搭接并粘接在地板后橫梁14的上表面，同時，中地板23靠近地板前橫梁13的一端均卡入其定位卡槽131內，對中地板23進行定位。

請一并參考圖2、圖6及圖7，汽車地板搭接結構還包括一電纜槽24及電纜槽蓋板25，該電纜槽蓋板25設置在電纜槽24上方，電纜槽24設置在左側外地板21及中地板23之間。該電纜槽24為U型凹陷槽，該U型凹陷槽的一側壁延伸形成有一上安裝面241與下安裝面242，該上安裝面241與下安裝面242相互平行且垂直于該電纜槽24的側壁，該上安裝面241與左側外地板21的下表面貼合粘接，該下安裝面242與左門檻梁11的上表面貼合粘接。在電纜槽24另一側壁的頂端還設有一凸耳243，該凸耳243一部分位于該U型凹陷槽外側，另一部分處于該U型凹陷槽的內側，該電纜槽24通過處于凸耳243的槽穴外側的部分插入中地板23的卡槽232中，與中地板23搭接，該電纜槽蓋板25一側則通過處于電纜槽24的凸耳243的內側部分貼合粘接，另一側與左側外地板21的上表面貼合粘接，對電纜槽24進行密封。

為了保證粘接區域的連接強度，在左門檻梁11、右門檻梁12及地板后橫梁14的上表面均設有涂膠槽結構(圖未標號)，地板前橫梁13的定位卡槽131的底面也設有該涂膠槽結構。另外，中地板23的卡槽232的左側平面、右側外地板22上卡槽222的左側平面、以及電纜槽24的上安裝面241、下安裝面242、凸耳243上均設置有涂膠槽結構，在本實施例中，該涂膠槽的深度為0.2mm，可使粘接區域擁有足夠的結構膠，還可明確作業區域。

需要說明的是，本實用新型中使用的結構膠，其常溫下為稠狀流體，加熱到一定溫度后保持一段時間即可充分固化，其固化溫度較低，與焊接相比無熱影響區，即粘接區域零件的強度不受影響，等同于母材。具體在本實施例中，所用結構膠可在加熱到190°后保持30分鐘即可充分固化，涂膠厚度在0.2-2mm之間。也就是說，可在結構膠未固化前利用結構膠厚度消除零件自身制造偏差以及零件之間的裝配誤差，達到提高制造精度的目的。

本實用新型的汽車搭接結構在搭接裝配前，左門檻梁11、與右門檻梁12先與整車裝配好，然后地板前橫梁13、地板后橫梁14通過鉚接與左門檻梁11、右門檻梁12進行預固定。接著，如圖3及圖4所示，從右門檻梁12一側進行安裝，右側外地板22通過其弧形凹槽221與右門檻梁12的弧形突緣122相互卡接并沿圖中箭頭方向旋轉，使其下表面與預先涂敷有結構膠的地板前、后橫梁13、14的上表面粘接連接；另外在弧形突緣122上也涂敷有結構膠，在旋轉卡接是受到擠壓會填滿卡接結構的間隙，能夠防止車身異響。

如圖5所示，進行中地板23的搭接，利用中地板23的凸耳231插入右側外地板22的卡槽222內，并使凸耳231的下表面與卡槽222左側平面貼合粘接，為了提高粘接的強度，卡槽222的左側平面上涂敷有結構膠，當凸耳231與其貼合壓緊時使結構膠填滿整個粘接間隙，防止車身異響。中地板23之間的粘接也是如此，通過其凸耳231插入前一中地板的卡槽232內完成粘接。

如圖6及圖7所示，電纜槽24通過其凸耳243插入最后一個中地板23的卡槽232內，并使電纜槽24的下安裝面242與左門檻梁的上表面貼合粘接，然后左側外地板21與左門檻梁11旋轉卡接并使左側外地板21的下表面與電纜槽24的上安裝面241貼合粘接，最后在電纜槽24上方安裝上電纜槽蓋板25即可。

本實用新型的汽車地板搭接結構，采用擁有較好的剛度及強度的鋁合金型材，且型材模具成本較低，生產效率高。采用結構膠粘接工藝，實現大面積的粘接可有效保證粘接的強度，還能使得粘接區域粘接固化后的強度不受影響等同于母材，在結構膠未固化之前利用其膠厚度消除零件自身制造誤差以及零件之間的裝配偏差，從而提高制造精度。

本文應用了具體個例對本實用新型的汽車地板搭接結構及實施例進行了闡述，以上實施方式的說明只是用于幫助理解本實用新型的方法及其核心思想；同時，對于本領域的一般技術人員，依據本實用新型的思想，在具體實施例及其應用范圍上均會有改變之處，綜上，本說明書內容不應理解為對本實用新型的限制，本實用新型的保護范圍應以所附的權利要求為準。