一種塑料儀表板橫梁總成的制作方法

本發明涉及汽車零部件領域，具體涉及一種塑料儀表板橫梁總成。

背景技術：

儀表板位于駕駛員的正前方，上面一般配有行駛里程表、車速里程表、發動機轉速表、燃油表以及警告燈、信號燈等。駕駛員不僅可以通過儀表板了解車輛的基本行駛狀態，而且可對風口、音響、空調和燈光等進行控制，從而確保安全的同時，享受到更多的駕乘樂趣。

為了保證所支撐的各種儀表和零件能夠在高速行駛以及振動狀態下正常工作，儀表板以及支撐儀表板的橫梁總成必須具有足夠的剛性，而且為了減少發生意外時外力對正、副駕駛的沖擊，還要求儀表板具有良好的吸能性。并且對儀表板的橫梁總成的綜合力學性能具有較高的要求。

傳統的橫梁總成采用鐵、鎂鋁合金等材料，傳統材料的強度和剛性能夠滿足橫梁總成的要求，但是其成本較高，并且重量較重，不應用當前汽車行業輕量化、小本成本化的要求。

技術實現要素：

本發明的目的在于克服現有技術存在的以上問題，提供一種塑料儀表板橫梁總成，本發明的塑料儀表板橫梁總成，比傳統的鐵質材料重量輕，降低了成本和加工難度，具有很高的使用性。

為實現上述技術目的，達到上述技術效果，本發明通過以下技術方案實現：

一種塑料儀表板橫梁總成，包括橫梁，所述橫梁上依次設有第一連接件、第二連接件、第三連接件和第四連接件，所述第一連接件、第二連接件、第三連接件和第四連接件均位于橫梁的同側；所述橫梁的兩端分別設有第一支架和第二支架，所述橫梁的中部位置設有中控連接件；所述第四連接件的端部設有“凹”字形固定座，所述固定座與所述第四連接件內嵌一體成型，所述固定座用于連接方向盤轉軸；

所述橫梁、第一連接件、第二連接件、第三連接件、第四連接件、第一支架和第二支架均是由塑料制成的，所述橫梁中位于中控連接件兩側的位置分別設有包埋于橫梁中的。

可選的，在前述的塑料儀表板橫梁總成中，所述橫梁呈半圓管狀，所述橫梁的下表面上設有多個加強肋板。

可選的，在前述的塑料儀表板橫梁總成中，所述多個加強肋板排列成“米”字狀。

可選的，在前述的塑料儀表板橫梁總成中，所述第四連接件上還設有連接鐵片，所述連接鐵片為模后安裝至所述第四連接件上。

可選的，在前述的塑料儀表板橫梁總成中，所述第一連接件、第二連接件、第三連接件、和第四連接件均與所述橫梁之間一體成型。

可選的，在前述的塑料儀表板橫梁總成中，所述第一連接件、第二連接件和第三連接件上均設有安裝孔。

可選的，在前述的塑料儀表板橫梁總成中，所述中控連接件為塑料制成的，所述中控連接件與所述橫梁之間一體成型。

可選的，在前述的塑料儀表板橫梁總成中，所述中控連接件呈“h”型，所述中控連接件的下表面設有多個加強肋板。

本發明的有益效果是:

本發明的塑料儀表板橫梁總成，采用塑料制備而成，并在橫梁中包埋，在不同的溫度和濕度下具有優異的強度和剛性、低翹曲、高尺寸穩定性。與傳統的鐵制橫梁總成相比，大大減輕了儀表板橫梁總成的重量，降低了加工的難度和成本，具有很高的實用性。

上述說明僅是本發明技術方案的概述，為了能夠更清楚了解本發明的技術手段，并可依照說明書的內容予以實施，以下以本發明的較佳實施例并配合附圖詳細說明如后。本發明的具體實施方式由以下實施例及其附圖詳細給出。

附圖說明

為了更清楚地說明本發明實施例技術中的技術方案，下面將對實施例技術描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本發明的一些實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創造性勞動的前提下，還可以根據這些附圖獲得其他的附圖。

圖1是本根據發明一種實施方式的塑料儀表板橫梁總成的結構示意圖；

圖2是圖1中塑料儀表板橫梁總成另一視角的結構示意圖。

其中：1、橫梁；11、加強肋板；2、第一連接件；21、安裝孔；3、第二連接件；4、第三連接件；5、第四連接件；51、固定座；52、連接鐵片；6、第一支架；7、第二支架；8、中控連接件。

具體實施方式

下面將結合本發明實施例中的附圖，對本發明實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本發明一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本發明中的實施例，本領域普通技術人員在沒有作出創造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本發明保護的范圍。

圖1示出了根據本發明的一種實施方式的塑料儀表板橫梁總成的結構示意圖。

圖從1中可以看出，塑料儀表板橫梁總成包括橫梁1，橫梁1上自右至左依次設有第一連接件2、第二連接件3、第三連接件4和第四連接件5，且第一連接件2、第二連接件3、第三連接件4和第四連接件5均位于橫梁1的同側；第一連接件2、第二連接件3、第三連接件4和第四連接件5均用于連接汽車部件，其中第一連接件2、第二連接件3與第三連接件4上均設有安裝孔21，通過螺釘或其他緊固件可將其固定于汽車上。在第二連接件3與第三連接件4上還設有加強肋板11，以提升它們與橫梁1之間連接的強度。第四連接件5的端部設有“凹”字形固定座51，該固定座51與第四連接件5內嵌一體成型，固定座51用于連接方向盤轉軸。第四連接件5上還設有連接鐵片52，該連接鐵片52為模后安裝至第四連接件5上。橫梁1的兩端分別設有第一支架6和第二支架7，橫梁1的中部位置設有中控連接件8。

本方案中，橫梁1、第一連接件2、第二連接件3、第三連接件4、第四連接件5、第一支架6和第二支架7均是由塑料制成的；橫梁1中位于中控連接件8兩側的位置分別設有包埋于橫梁1中的加強板片(圖未示)，以提高橫梁總成的強度，該加強板片優選為鐵、鋁、銅等其他金屬材料或合金材料制備而成。在可選的實施方式中，該加強板片還可為高強度的非金屬材料或復合材料制備而成。優選的，橫梁1、第一連接件2、第二連接件3、第三連接件4、第四連接件5、第一支架6和第二支架7通過注塑工藝一體成型，加強鐵片為注塑過程中加入到模具中，與橫梁1一體成型。與傳統的鐵制橫梁總成相比，本方案的橫梁總成在滿足強度要求的情況下，大大降低了重量，采用注塑工藝降低了加工的難度和成本，具有很高的實用性。

請參見圖2，橫梁1呈半圓管狀。在本實施例中，橫梁1設置呈半圓管狀，主要是保證橫梁1具有一定的強度的前提下，盡可能減少橫梁1的重量。本領域技術人員可以了解，橫梁1的形狀包括但不限于半圓管狀，還可以設置呈其他形狀，如“冂”形。在橫梁1的下表面上設有多個加強肋板11，多個加強肋板11排列成“米”字狀。設置加強肋板11是為了進一步提升橫梁1的強度，在可選的實施方式中，多個加強肋板11可排列成其他形狀，在本實施例中，加強肋板11排列成“米”字狀，是因為發明人在研究中發現，加強肋板11排列成“米”字狀，能更好地提升橫梁1的強度。

請參見圖1，中控連接件8呈“h”型，中控連接件8上設有用于固定汽車中控臺的安裝孔21。優選的，中控連接件8也為塑料制成的，中控連接件8與橫梁1之間一體成型，進一步降低了橫梁總成的重量和加工的難度。同樣的，為了保證中控連接件8的強度，在中控連接件8的下表面設有多個加強肋板11。

本實施例中，制備橫梁總成的材料為gvl-6h，包括芳香族尼龍和長纖維，gvl-6h的楊氏模量為22000mpa，泊松比為0.4，密度為1.69。本實施例的橫梁總成，比傳統的橫梁總成重量降低50％，成本降低20％。

對所公開的實施例的上述說明，使本領域專業技術人員能夠實現或使用本發明。對這些實施例的多種修改對本領域的專業技術人員來說將是顯而易見的，本文中所定義的一般原理可以在不脫離本發明的精神或范圍的情況下，在其它實施例中實現。因此，本發明將不會被限制于本文所示的這些實施例，而是要符合與本文所公開的原理和新穎特點相一致的最寬的范圍。