汽車車燈用大透濕量涂層膜貼片的制作方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種汽車車燈用大透濕量涂層膜貼片，包括：薄膜載帶和大透濕量涂層膜，大透濕量涂層膜包括膨體聚四氟乙烯膜層和親水基團涂層，親水基團涂層涂覆于膨體聚四氟乙烯膜層的一側表面，親水基團涂層與薄膜載帶復合連接。通過上述方式，本實用新型具有良好的吸濕導濕性能，以確保汽車車燈的殼體內無結霧凝露現象的產生，使得車燈光照性能不受潮濕空氣環境的影響，也避免了電氣電子元件表面結露導致短路的發生；能阻擋雨水灰塵的滲入，使得汽車車燈的殼體內達到無污染的塵密級；同時漢麻稈芯超細微粉可以吸附車燈塑料殼因受熱產生的揮發物，有利于車燈鏡面保持光線反射性能。
【專利說明】汽車車燈用大透濕量涂層膜貼片
【技術領域】
[0001] 本實用新型涉及一種汽車車燈用大透濕量涂層膜貼片。
【背景技術】
[0002] 現有技術中，歐盟汽車車燈的彎管透氣孔散霧去凝露理論，內有海綿防塵，也接燈 內空氣隨燈內溫度的變化可以大出大進，從而較快的實現燈內散霧去凝露，彎管透氣的車 燈使用不久后殼體內積塵和電氣元件銹蝕。
[0003] 美國Gore公司的散霧去凝露理論：車燈是通過燈內與燈外透氣對流，建立一種氣 壓平衡，燈內水蒸氣隨燈內的溫度升高而排出燈外，殼體上使用面積大一點的透氣膜貼片 方法實現散霧去凝露。從而減少水蒸氣對燈光的散射模糊不清的現象發生，車燈不工作時 外部環境潮濕空氣會進入殼體內。
[0004] 日東電工公司的散霧去凝露理論：車燈是通過燈具的上下位置透氣孔形成空氣對 流，燈內水蒸氣隨燈內的溫度升高從上位置的透氣孔排出燈外，下位置的透氣孔不斷補充 燈外空氣。從而減少水蒸氣對燈光的散射模糊不清的現象發生，該理論使用的透氣栓數量 多，沒法解決殼體內空氣溫度較低區域的凝露問題。 實用新型內容
[0005] 本實用新型主要解決的技術問題是提供一種汽車車燈用大透濕量涂層膜貼片，能 夠具有單向導濕的涂層且有不透空氣的能力，使得車燈內的水蒸氣濕度處在較低水平，從 而對車燈的配光性能不具影響力。
[0006] 為解決上述技術問題，本實用新型采用的一個技術方案是：提供一種汽車車燈用 大透濕量涂層膜貼片，包括：薄膜載帶和大透濕量涂層膜，所述大透濕量涂層膜包括膨體聚 四氟乙烯膜層和親水基團涂層，親水基團涂層涂覆于膨體聚四氟乙烯膜層的一側表面，親 水基團涂層與所述薄膜載帶復合連接。
[0007] 在本實用新型一個較佳實施例中，親水基團涂層厚度為0. 012mm-0. 025mm。
[0008] 在本實用新型一個較佳實施例中，親水基團涂層與所述薄膜載帶之間為低黏性連 接。
[0009] 在本實用新型一個較佳實施例中，親水基團涂層與所述薄膜載帶之間通過壓敏膠 帶復合粘接。
[0010] 在本實用新型一個較佳實施例中，所述薄膜載帶為聚乙烯PE薄膜載帶。
[0011] 在本實用新型一個較佳實施例中，該貼片形狀為圓形或矩形。
[0012] 在本實用新型一個較佳實施例中，該貼片與汽車車燈殼體之間為焊接或粘接連 接。
[0013] 本實用新型的有益效果是：本實用新型具有良好的吸濕導濕性能，由殼體內向外 部環境單向持續排出水蒸汽的特性，以確保汽車車燈的殼體內無結霧凝露現象的產生，使 得車燈光照性能不受潮濕空氣環境的影響，也避免了電氣電子元件表面結露導致短路的發 生；能阻擋雨水灰塵的滲入，使得汽車車燈的殼體內達到無污染的塵密級；同時漢麻桿芯 超細微粉可以吸附車燈塑料殼因受熱產生的揮發物，有利于車燈鏡面保持光線反射性能。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0014] 為了更清楚地說明本實用新型實施例中的技術方案，下面將對實施例描述中所需 要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實用新型的一些實 施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創造性勞動的前提下，還可以根據這些附圖 獲得其它的附圖，其中：
[0015] 圖1是本實用新型汽車車燈用大透濕量涂層膜貼片一較佳實施例的結構示意圖；
[0016] 圖2是圖1所示汽車車燈用大透濕量涂層膜貼片的右視圖；
[0017] 圖3是本實用新型汽車車燈用大透濕量涂層膜貼片另一較佳實施例的結構示意 圖；
[0018] 圖4是圖3所示汽車車燈用大透濕量涂層膜貼片的右視圖；
[0019] 附圖中各部件的標記如下：1、薄膜載帶，2、膨體聚四氟乙烯膜層，3、親水基團涂 層，4、壓敏膠帶。
【具體實施方式】
[0020] 下面將對本實用新型實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的 實施例僅是本實用新型的一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本實用新型中的實施 例，本領域普通技術人員在沒有做出創造性勞動前提下所獲得的所有其它實施例，都屬于 本實用新型保護的范圍。
[0021] 請參閱圖1-圖4,本實用新型實施例包括：
[0022] -種汽車車燈用大透濕量涂層膜貼片，包括：薄膜載帶1和大透濕量涂層膜，所述 大透濕量涂層膜包括膨體聚四氟乙烯膜層2和含有漢麻桿芯超細微粉親水基團涂層3,含 有漢麻桿芯超細微粉親水基團涂層3涂覆于膨體聚四氟乙烯膜層2的一側表面，含有漢麻 桿芯超細微粉親水基團涂層3與所述薄膜載帶1復合連接。
[0023] 所述含有漢麻桿芯超細微粉親水基團涂層3的涂層劑包括下述重量百分比的原 料均勻攪拌制成：
[0024] 聚氨基甲酸酯20%_25%;
[0025] 二甲基甲酰胺溶劑55%_60%;
[0026] 親水基團溶劑2%_5% ;
[0027] 漢麻桿芯超細微粉18%_25%。
[0028] 其中，涂層劑的粘度指數為33 Pa. s。涂層劑內包括35%的不揮發物。
[0029] 漢麻桿芯超細微粉的制作工藝包括：首先將漢麻桿芯加工為粗粉，并進行預處理， 再依次進行細化處理和活化處理，處理完成后進行烘干，再進行改性處理，然后進行微細化 處理，最后進行分離處理，即制得漢麻桿芯超細微粉。
[0030] 改性處理是在粉碎烘干后的漢麻桿芯內加入一定量的二苯基甲烷二異氰酸酯和 少量多元醇實現聚合改性。
[0031] 采用的聚氨基甲酸酯乳液，含有漢麻桿芯超細微粉，聚氨基甲酸酯分子結構中含 有一 NHCOO-單元的高分子化合物，其主要原理是在聚合物鏈上引入適量的親水基團，在一 定條件下自發分散形成乳液，PU大分子中含有大量的極性基團，分子間力很強，導致其具 有優良成膜性，能夠在織物上形成堅韌而耐久的薄膜，它還具有一定透濕性。
[0032] 其原因是：一方面PU中的極性基團或親水基團，如一0H，一NHC00 -，一C00H，漢 麻桿芯超細粉體等的"化學階梯石"作用，使水蒸氣分子沿著階梯從高濕度一側遷移到低濕 度一側；從理論上講，高分子鏈上主要有親水基團，且只要親水基團含量和排列合適，則它 們便可以和水分子作用，借助氫鍵和其它分子間作用力，在高濕度一側吸附水份后，通過高 分子鏈上親水基團傳遞到低濕度一側解吸。因此，透濕實質上是一個"吸附一擴散一轉移一 解吸"的過程。親水基團稱之為"化學階梯石"，在存在壓力差的情況下，水份由一側定向地 向另一側轉移。這個過程也就是透濕過程。
[0033] 在聚氨基甲酸酯乳液涂層劑中加入18~25%的漢麻桿芯超細微粉，加入的漢麻桿 芯超細微粉具有大量的〇. 5~0. 2 μ m微孔和裂縫，并含有更多的親水活性基團，形成共聚涂 層膠；含有漢麻桿芯超細微粉的透濕因子纖維素含量大，有大量的羥基使其與水分子結合 基團多，同時存在微溝槽和微孔，增大了吸濕面積和擴散面積。與常規PU涂層相比，含有漢 麻桿芯超細微粉的共聚涂層膠的吸水率提高了 10%左右，透濕性能提高了 1飛倍，極大地提 高了汽車車燈由內部向外部的排濕能力，使得車燈內部持續保持很低的濕度而無結霧凝露 現象發生，從而消除車燈內對光照的不良影響；含有漢麻桿芯超細微粉的共聚涂層膠，接枝 共聚后分子重新排列而成為交叉牢固的空間構想，表面也更加致密、穩定、均勻。提高了汽 車車燈用大透濕量的涂層膜的耐水壓強度、耐光老化、熱老化等性能。
[0034] 膨體聚四氟乙烯膜層2的制造工藝包括；
[0035] 1)將聚四氟乙烯分散樹脂與液體助擠劑按比例（5 :1)混合(在其中可以添加染色 齊U，滿足膜色彩的多樣性的需求）；
[0036] 2)保溫30°C -35°C熟成，予壓成柱體毛坯；
[0037] 3 )通過壓延法將柱體毛坯制成薄片；
[0038] 4)經加熱100°C左右脫去助擠劑；
[0039] 5)單向拉伸，拉伸溫度在200°C左右，再雙向拉伸，拉伸溫度在200°C左右；
[0040] 6)熱定型，在340°C左右的溫度燒結18min ;
[0041] 7 )最后，冷卻、收卷，制得膨體聚四氟乙烯微孔薄膜。
[0042] 膨體聚四氟乙烯（ePTFE)的微孔薄膜材料簡稱"ePTFE膜"，"ePTFE"是膨體聚四 氟乙烯英文單詞（expanded polytetrafluorethylene)的速寫；膨體聚四氟乙烯（ePTFE) 的微孔薄膜是一種具有特殊功能高附加值的高分子新材料薄膜，是經特殊工藝經雙向拉 伸制成的，該薄膜的微纖維構成了里外通透的〇. 1 μ πΓ18 μ m孔徑的微孔，是真正意義的 透氣膜。膜表面每平方英寸能達到幾十億個微孔，每個微孔直徑小于輕霧水珠的最小值 (20 μ m-100 μ m)，而遠大于水蒸氣分子直徑（0. 0003 μ m-〇. 0004 μ m)，可以使水蒸氣通過而 水滴因表面漲力大不能通過，利用這種微孔結構可達到優秀的防水透濕功能；另外因為該 孔極度細小和縱向不規格的彎曲排列，用在汽車電氣（車燈）電子設備防護方面，雖能使得 汽車電氣（車燈）電子設備內的空氣通過此膜對流調節壓力平衡，達到無污染的塵密。
[0043] 大透濕量涂層膜的制備工藝包括以下步驟：
[0044] a)加入含有漢麻桿芯超細微粉親水基團涂層3的原料，并調節涂膠厚度，涂膠厚 度為 0· 01 2mm-Q. 025mm ;
[0045] b)放卷膨體聚四氟乙烯膜層2，并與上述原料接觸涂膠，在膨體聚四氟乙烯膜層2 表面形成含有漢麻桿芯超細微粉親水基團涂層3 ;
[0046] c)將含有漢麻桿芯超細微粉親水基團涂層3進行加熱烘干，加熱烘干的溫度為 80 °C -100 °C ；
[0047] d)在溫度為20°C _40°C的環境下存放至少24h熟成固化，即制得大透濕量涂層膜。
[0048] 涂層含有親水基團和水分子作用，借助氫鍵和其它分子間作用力，在高濕度一側 吸附水份后，通過高分子鏈上親水基團傳遞到低濕度一側解吸。因此，透濕實質上是一個在 親水基團聚氨基甲酸酯涂層表面"吸附"水蒸汽分子--水分子在親水基團聚氨基甲酸酯 涂層內向外側"擴散"--水分子在親水基團聚氨基甲酸酯涂層與膨體聚四氟乙烯膜的結 合界面面上"解吸"--水分子進入膨體聚四氟乙烯膜密布的微孔向外部環境排出濕氣"的 過程。親水基團稱之為"化學階梯石"，在存在壓力差的情況下，水份由一側定向地向另一側 轉移。這個過程也就是透濕過程。
[0049] 經過大量試驗，發現水蒸氣從涂層側向膨體聚四氟乙烯膜側排出的透濕量大于水 蒸氣從膨體聚四氟乙烯膜側向涂層側排出的透濕量，兩個透濕方向的不同導致透濕量的不 同，從涂層側向外透濕的量比從膨體聚四氟乙烯膜側向殼體內透濕量3(Γ50%左右，利用此 兩個方向的透濕量的巨大差異，將此涂層膜應用在汽車車燈的殼體上，此涂層膜的涂層側 面向汽車車燈的殼體內，此涂層膜的膨體聚四氟乙烯膜朝向外部大氣；這樣汽車車燈的殼 體內的水蒸氣源源不斷的排出，表現出由殼體內向外部環境單向持續排出水蒸汽的特性， 當汽車車燈工作時，殼體內的溫度較高時，涂層的親水高分子鏈段越活躍，吸附、擴散和解 吸排出水蒸氣分子的速度越快，在汽車車燈的殼體內的濕度大大降低因而不具備凝露的條 件，使得殼體內空氣干燥，汽車車燈的殼體內的鏡面上或光滑的電子元件表面就不會有霧 水現象產生，使得汽車車燈的性能得以發揮出來。
[0050] 如圖1所示，含有漢麻桿芯超細微粉親水基團涂層3與所述薄膜載帶1之間為低 黏性連接。
[0051] 低黏性連接時，該貼片的制作工藝包括以下步驟：
[0052] a)將具有低粘性的載帶薄膜和大透濕量涂層膜做工藝準備；
[0053] b)將載帶薄膜與大透濕量涂層膜的含有漢麻桿芯超細微粉親水基團涂層3面低 黏性連接；
[0054] c)半切模切至載帶膜表面；
[0055] f)最后，除去廢料，檢驗合格后收卷。
[0056] 如圖3,含有漢麻桿芯超細微粉親水基團涂層3與所述薄膜載帶1之間通過壓敏膠 帶4復合粘接。
[0057] 復合粘接時，該貼片的制作工藝包括以下步驟：
[0058] a)將載帶薄膜、壓敏膠帶4以及大透濕量涂層膜做工藝準備；
[0059] b)將載帶薄膜與壓敏膠帶4 一側復合連接；
[0060] c)沖切工藝定位孔和壓敏膠圈的內孔；
[0061] d)去除壓敏膠的離型紙，壓敏膠帶4另一側與大透濕量涂層膜的涂層面復合；
[0062] e)以工藝孔定位半切模切至載帶膜表面；
[0063] f)最后，除去廢料，檢驗合格后收卷。
[0064] 本實用新型優選薄膜載帶1為聚乙烯PE薄膜載帶1。如圖2和圖4所示，該貼片 形狀為圓形或矩形。該貼片與汽車車燈殼體之間為焊接或粘接連接，且涂層面朝向汽車車 燈殼體。
[0065] 本實用新型的貼片具有良好的吸濕導濕性能，含有漢麻桿芯超細微粉的透濕因子 纖維素含量大，有大量的羥基使其與水分子結合基團多，同時存在微溝槽和微孔，增大了吸 濕面積和擴散面積。應用本實用新型后可以確保汽車車燈的殼體內無結霧凝露現象的產 生，使得電氣性能不受潮濕空氣環境的影響，徹底顛覆了歐美日對殼體內濕度控制調節的 傳統方法。
[0066] 大量試驗發現水蒸氣從涂層側向膨體聚四氟乙烯膜側排出的透濕量大于水蒸氣 從膨體聚四氟乙烯膜側向涂層側排出的透濕量，兩個透濕方向的不同導致透濕量的不同， 從涂層側向外透濕的量比從膨體聚四氟乙烯膜側向殼體內透濕量大3(Γ50%左右，利用此 兩個方向的透濕量的巨大差異，將此涂層膜應用在汽車車燈的殼體上，此涂層膜的涂層側 面向汽車車燈的殼體內，此涂層膜的膨體聚四氟乙烯膜朝向外部大氣；這樣汽車車燈的殼 體內的水蒸氣源源不斷的排出，表現出由殼體內向外部環境單向持續排出水蒸汽的特性， 當汽車車燈工作時，殼體內的溫度較高時，涂層的親水高分子鏈段越活躍，吸附、擴散和解 吸排出水蒸氣分子的速度越快，在汽車車燈的殼體內的濕度大大降低因而不具備凝露的條 件，使得殼體內空氣干燥，汽車車燈的殼體內的鏡面上或光滑的電子元件表面就不會有霧 水現象產生，使得汽車車燈的性能得以發揮出來。
[0067] 本實用新型的貼片表現出由殼體內向外部環境單向持續排出水蒸汽的特性，使得 殼體內空氣干燥，徹底改變了以前汽車車燈的殼體內的水蒸氣依靠空氣對流的原理散霧去 露的模式。
[0068] 本實用新型的貼片既有良好的吸附性能，又能阻擋雨水灰塵的滲入，使得汽車車 燈的殼體內達到無污染的塵密級；此涂層膜的涂層側面向汽車車燈的殼體內，此涂層膜的 膨體聚四氟乙烯膜朝向外部大氣；這樣汽車車燈的殼體內的水蒸氣又能源源不斷的排出， 表現出由殼體內向外部環境單向持續排出水蒸汽的特性，當汽車車燈工作時，殼體內的溫 度較高時，涂層的親水高分子鏈段越活躍，吸附、擴散和解吸排出水蒸氣分子的速度越快， 在汽車車燈的殼體內的濕度大大降低因而不具備凝露的條件，使得殼體內空氣干燥，汽車 車燈的殼體內的鏡面上或光滑的電子元件表面就不會有霧水現象產生，使得汽車車燈的性 能得以發揮出來；同時漢麻桿芯超細微粉可以吸附車燈塑料殼因受熱產生的揮發物，有利 于車燈鏡面保持光線反射性能。
[0069] 本實用新型的貼片還具有有優異的抗紫外性能，該實用新型解決了【背景技術】中的 缺陷問題，該材料的性能完全滿足了汽車車燈和其它小型的精密電子設備(手機、導航終 端、微型電腦等）性能可靠發揮，在防水、防塵、防油、透濕、抗氧化溶液腐蝕等防護綜合性要 求。
[0070] 本實用新型的貼片進一步的降低了汽車車燈在消除水蒸氣對其性能影響的設計 制造成本，使得殼體造型簡潔化。
[0071] 本實用新型的貼片還具有不透氣體(允許水蒸氣分子排出）及耐滲水壓力高的特 性，該涂層膜的耐水壓已達到10000mm高度水柱(相對壓力lOOKPa壓強）以上，該涂層膜貼 片可以抵擋深坑積水浸泡或行駛中沖擊水的影響，使得殼體內保持干燥而不會浸水。
[0072] 以上所述僅為本實用新型的實施例，并非因此限制本實用新型的專利范圍，凡是 利用本實用新型說明書內容所作的等效結構或等效流程變換，或直接或間接運用在其它相 關的【技術領域】，均同理包括在本實用新型的專利保護范圍內。
【權利要求】
1. 一種汽車車燈用大透濕量涂層膜貼片，其特征在于，包括：薄膜載帶和大透濕量涂 層膜，所述大透濕量涂層膜包括膨體聚四氟乙烯膜層和親水基團涂層，親水基團涂層涂覆 于膨體聚四氟乙烯膜層的一側表面，親水基團涂層與所述薄膜載帶復合連接。
2. 根據權利要求1所述的汽車車燈用大透濕量涂層膜貼片，其特征在于，親水基團涂 層厚度為 〇. 01 2mm-Q. 025mm。
3. 根據權利要求1所述的汽車車燈用大透濕量涂層膜貼片，其特征在于，親水基團涂 層與所述薄膜載帶之間為低黏性連接。
4. 根據權利要求1所述的汽車車燈用大透濕量涂層膜貼片，其特征在于，親水基團涂 層與所述薄膜載帶之間通過壓敏膠帶復合粘接。
5. 根據權利要求1所述的汽車車燈用大透濕量涂層膜貼片，其特征在于，所述薄膜載 帶為聚乙烯PE薄膜載帶。
6. 根據權利要求1所述的汽車車燈用大透濕量涂層膜貼片，其特征在于，該貼片形狀 為圓形或矩形。
7. 根據權利要求1所述的汽車車燈用大透濕量涂層膜貼片，其特征在于，該貼片與汽 車車燈殼體之間為焊接或粘接連接。
【文檔編號】B32B27/08GK203888319SQ201420294891
【公開日】2014年10月22日 申請日期:2014年6月5日 優先權日:2014年6月5日
【發明者】張云, 丁榮華 申請人:常州市泛亞微透科技有限公司