專利名稱：跨騎型車輛的制作方法
技術領域：
本發明涉及一種跨騎型車輛，其中當騎乘者坐在上面的座位的閉 鎖機構釋放時，座位的末端區域彈起。
背景技術：
行李存儲箱設置在騎乘者和/或乘客坐的座位下面的方法廣泛用 于跨騎型車輛，如摩托車，尤其是踏板型摩托車，下彎架型摩托車等。 在這種跨騎型車輛中，通常可翻轉地支承在其一個末端區域處的座位 翻轉成允許接觸設置在座位下面的行李存儲箱。為了使上述類型的翻轉操作更容易，和使駕駛員意識到座位的閉 鎖機構(鎖定機構)釋放，座位的鎖定機構側處的末端區域在鎖定機 構釋放的同時彈起的結構是已知的。例如，設置在鎖定機構中的舌片 形構件的反作用力用于彈起座位的鎖定機構側處的末端區域的方法是 已知的(參照專利文件1)。[專利文件l] JP-A-2001-130465 (第2至3頁，附圖2)發明內容然而，上述座位彈起方法具有下述問題。更特別地，需要將座位 彈起功能合并到鎖定機構中，從而鎖定機構的結構變得更為復雜。由此，已經根據上述情況設計了本發明，并且其目的是提供使用 簡單結構導致座位彈起的跨騎型車輛。為了處理上述問題，本發明具有如下方面。首先，本發明的第一
方面提供跨騎型車輛(摩托車10)，它包括使至少一個騎乘者就座的座位(串座組件100)，該座位具有一個末端區域(第一末端區域lOOa)， 該末端區域由形成在車輛主體側上的保持構件(座位連接構件71)閉 鎖，并且還包括閉鎖機構(座位鎖150)，它將座位的另一末端區域(后 端區域100b)保持在閉鎖狀態，并在進行特定操作時能夠釋放該閉鎖 狀態。在該跨騎型車輛中，該座位可在跨騎型車輛的向上向下方向上 彈性變形，并由閉鎖機構閉鎖，使得當座位處于閉鎖狀態時，該座位 在向上向下方向上彎曲。在上述跨騎型車輛中，在座位由閉鎖機構閉鎖的情況下，座位在 向上向下方向上彎曲。于是，當進行特定操作釋放由閉鎖機構閉鎖的 座位，在因反作用力而變形之前，彈性變形的座位返回到其形狀。結 果，當釋放由閉鎖機構閉鎖的座位時，座位的另一末端區域能夠彈起。更具體地，上述跨騎型車輛使用簡單結構使座位彈起。本發明的第二方面包括，在本發明的第一方面中，抵靠在座位上 并接受來自座位的載荷的載荷接受構件(座位支承構件73，后支柱41)。 在該結構中，該載荷接受構件設置在一個末端區域和另一末端區域之 間，并且該座位由閉鎖機構閉鎖，使得座位在載荷接受構件和另一末 端區域之間處于彎曲狀態。本發明的第三方面包括，在本發明的第一方面中，可翻轉地支承 該一個末端區域的翻轉支承構件(座位連接構件71，軸72)。本發明的第四方面構造使得，在本發明的第二方面中，該座位具 有騎乘者坐在其上的騎乘者座位構件(騎乘者座位構件Sl)，和乘客 坐在其上的乘客座位構件(乘客座位構件S2)，該乘客座位構件設置 在騎乘者座位構件后面。在本結構中，該載荷接受構件設置在騎乘者 座位構件和乘客座位構件之間。
本發明的第五方面包括，在本發明的第三方面中，行李存儲箱(行 李存儲箱70)，它設置在座位下面用于存儲物體。在該結構中，該行 李存儲箱設置到翻轉支承構件側面，并且該行李存儲箱包括載荷接受 構件。而且，該載荷接受構件設置在行李存儲箱在閉鎖機構側面的末端區域(座位支承構件73)處。本發明的第六方面構造使得，在本發明的第五方面中，該翻轉支 承構件設置在行李存儲箱處。本發明的各個方面提供了使用簡單結構使得座椅彈起的跨騎型車輛。
附圖1是本發明的實施例所述的摩托車的左側視圖。 附圖2是當已經去除車輛主體蓋時本發明的實施例所述的摩托車 的左側視圖。附圖3是本發明的實施例所述的座位的透視圖。附圖4是本發明的實施例所述座位的正視圖。附圖5是本發明的實施例所述座位的后側視圖。附圖6是座位沿著附圖4中所示的線F6 — F6的剖視圖。附圖7是座位沿著附圖5中所示的線F7 — F7的剖視圖。附圖8是本發明的實施例所述的座位的整體輪廓的左側視圖。附圖標記描述10…摩托車、20…前輪、30…車輛主體蓋、40…車輛主體框架、 41…后支柱、50…發動機、60…油箱、61…油箱蓋、70…行李存儲箱、 71…座位連接構件、72…軸、73…座位支承構件、90…后輪、92…后 擋泥板、100…串座組件、100a…前端區域、100b…后端區域、110…座 墊、120…底板、121L， 121R， 122L， 122R…座位襯墊、123…連接支
柱、124…拱形區域、130…座位鎖桿、150…座位鎖、Sl…騎乘者座位 構件、S2…乘客座位構件具體實施方式
下文，將參照附圖描述本發明所述跨騎型車輛的實施例。注意， 在下述附圖中，相同或類似的結構構件用相同或類似附圖標記表示。 還應當注意的是，附圖是示意性的，從而讀者應當清楚的是，尺寸的 相對比例等可能與實際物體不同。然而，特定尺寸等應當根據下面的描述確定。另外，各附圖包括 相應尺寸等的關系和比例不同的區域。(跨騎型車輛的整體結構)附圖1是摩托車10的左視圖，該摩托車是本實施例所述的跨騎型 車輛。附圖2是已經去除車輛主體罩30的摩托車IO的左側視圖。如附圖1和2中所示，摩托車10是下彎架型摩托車，它具有車輛 主體框架40，與標準跨騎型摩托車相比，該主體框架40設置得更靠下。 該摩托車10具有前輪20和后輪90。發動機50產生的驅動力驅動后輪 90。該摩托車IO設置有串座組件100，騎乘者(駕駛員)和串座成員 (乘客)坐在該串座組件上。行李存儲箱70設置在該串座組件IOO下 面，像騎乘者的行李之類的物品存儲在該行李存儲箱中。該串座組件100由座位連接構件71閉鎖，從而前端區域100a( — 個末端區域)可翻轉，該座位連接構件形成在其車輛主體側處，即形 成在行李存儲箱70處。在本實施例中，該座位連接構件71形成閉鎖 構件。
另外，串座組件100的后端區域100b (另一末端區域)由形成在車輛主體框架40上的后支柱41支承。而且，該后端區域100b由設置 在后擋泥板92的上部區域中的座位鎖150閉鎖。座位鎖150將后端區域100b保持在閉鎖狀態。另外，座位鎖150 的閉鎖狀態可由進行確定操作的騎乘者釋放。在本實施例中，該座位 鎖150形成閉鎖機構。當座位鎖150的閉鎖狀態釋放時，串座組件100 能夠以前端區域100a為中心翻轉，即能夠以后端區域100b為自由末端 翻轉。當串座組件100翻轉時，可接觸設置在油箱60的上部區域中的 油箱蓋61和行李存儲箱70。另外，當進行把座位鎖150從閉鎖狀態釋放的操作時，串座組件 100的后端區域100b向上彈出大約10毫米。更為特別地，串座組件 IOO可在向上向下方向上彈性變形，從而當釋放座位鎖150的閉鎖狀態 時，串座組件100自身的反作用力導致串座組件100彈起。注意，將 在后面描述關于串座組件100的彈起的結構。油箱60設置在串座組件100下面，并設置到行李存儲箱70的后 面。油箱60存儲供給到發動機50的燃油。(座位的結構)接下來，將解釋形成本實施例中座位的串座組件100的結構。 (1) 外觀附圖3是串座組件100的透視圖，如附圖3中所示，該串座組件 100包括騎乘者(駕駛員)坐在上面的騎乘者座位構件Sl,和設置到 騎乘者座位構件Sl后面并且乘客坐在上面的乘客座位構件S2。另外，串座組件100具有座位襯墊121L、 121R。該座位襯墊121L、 121R設置在騎乘者座位構件S1下面。座位襯墊121L、 121R抵靠在行 李存儲箱70上，更具體地是抵靠在座位支承構件73上(在附圖3中 未示出，但可參照附圖5)。另夕卜，串座組件100具有座位襯墊122L、 122R。該座位襯墊122L、 122R設置在乘客座位構件S2下面。座位襯墊122L、 122R抵靠在車輛 主體框架40上，更具體地是抵靠在后支柱41上(附圖3中未示出， 但可參照附圖5)。更具體地是，串座組件100支承在車輛主體側處，并且更具體地 是除了由座位連接構件71連接的前端區域100a之外，還由行李存儲箱 70和車輛主體框架40經由四個點(座位襯墊121L、 121R、 122L、 122R)來支承。(2) 詳細結構附圖4是該串座組件100的前部區域的側視圖。注意，在附圖4 中還示出了連接到串座組件100上的行李存儲箱70。附圖5是該串座 組件100的后部區域的側視圖。注意，附圖5中還示出了設置在該串 座組件100下面的油箱60。如從附圖4和附圖5中可看出的那樣，該串座組件IOO包括座墊 110、底板120和座位鎖定桿130。該底板120是由聚丙烯制成的構件，設置在騎乘者和/或乘客坐 在上面的座墊110的底表面處。而且，如附圖4中所示，底板120具有連接支柱123。該連接支柱 123可翻轉地連接到形成在行李存儲箱70的前端處的座位連接構件71 上。軸72插過其中的插入孔(附圖中未示出)形成在座位連接構件71 和連接支柱123中。
軸72插過形成在座位連接構件71和連接支柱123中的插入孔。 更特別地，軸72在車輛寬度方向上插入到座位連接構件71和連接支 柱123上。在本實施例中，座位連接構件71和軸72形成可翻轉地支 承串座構件100的前端區域100a的翻轉支承構件。另外，在本實施例 中，該座位連接構件71 (和軸72)設置在行李存儲箱70處。當軸72插過其中的連接支柱123翻轉時，串座組件100的后端區 域100b以軸72為中心并沿著弧形路徑朝摩托車10的前面移動。而且，在本實施例中，行李存儲箱70設置在串座組件IOO的前端 區域100a的側面處，即設置在由座位連接構件71和軸72形成的翻轉 支承構件的側面處。如可從附圖5中看到的那樣，座位支承構件73設置在行李存儲箱 70的后端處。座位支承構件73抵靠在串座組件IOO上，并接受來自串 座組件100的載荷。另外，后支柱41設置在面對座位鎖定桿130的位 置處，并抵靠串座組件IOO，并且接受來自串座組件100的載荷。在本 實施例中，座位支承構件73和后支柱41形成載荷承載構件。座位支承構件73和后支柱41設置在前端區域100a和后端區域 100b之間。而且，座位支承構件73設置在騎乘者座位構件Sl和乘客 座位構件S2之間。座位支承構件73設置在行李存儲箱70的后端處， 即設置在行李存儲箱70的座位鎖150側上的末端區域處。串座組件100具有允許在摩托車IO的向上向下方向上彈性變形的 結構。更具體的是，底板120具有拱形區域124，當從側面觀察串座組 件100時該區域具有拱形。由座位支承構件73支承的該底板120抵靠 后支柱41，使得該拱形區域124主要處于彎曲狀態，并且座位鎖桿130 由座位鎖150閉鎖。注意，后面將解釋串座組件100的彈起功能。
附圖6是該串座組件100沿著附圖4中所示的線F6 —F6的剖視圖。 附圖7是該串座組件100沿著附圖5中所示的線F7 —F7的剖視圖。如可從附圖4和附圖6中看到的那樣，座位襯墊121L、 121R設 置在串座組件100中面對座位支承構件73的位置處。換句話說，座位 支承構件73從行李存儲箱70的左側區域延伸到右側區域。如附圖5和附圖7中所示，座位襯墊122L、 122R設置在串座組 件100中面對后支柱41的位置處。換句話說，后支柱41在車輛寬度 方向上延伸。注意，座位襯墊121L、 121R、 122L、 122R具有圓柱形，如附圖 3、附圖6和附圖7中所示。(3) 彈起機構附圖8是整個串座組件100的左側視圖。該串座組件100由座位 鎖150閉鎖，使得座位襯墊122L抵靠在后支柱41上，即處于串座組 件100由座位鎖150閉鎖，同時在向上向下方向彎曲的狀態。更具體地，該爭座組件100由座位鎖150閉鎖，同時在座位支承 構件73和后端區域100b之間彎曲。甚至更特別地，形成在座位支承 構件73和后端區域100b之間的拱形區域124主要彈性變形，使得可 將串座組件100彎曲。多個肋板形成在拱形區域124中，如附圖8中所示。結果，確保 了串座組件100 (底板120)的剛性，同時串座組件IOO可彈性變形。當座位鎖150的閉鎖釋放時，串座組件IOO，尤其是串座組件IOO 的后端區域100b在向下彈性變形的拱形區域124的反作用力作用下在 方向Dl上彈起。在本實施例中，串座組件100的后端區域100b的彈
起所導致的升高量為大約IO毫米。 (操作及優點)在摩托車10中，在串座組件100由座位鎖150閉鎖的情況下，串座組件100在沿向上向下方向彎曲。于是，當進行特定操作，釋放由 座位鎖150閉鎖的串座組件100時，在反作用力的作用下變形之前， 彈性變形的串座組件100返回其形狀。結果，當釋放由座位鎖150閉 鎖的串座組件100時，串座組件100的后端區域100b能夠彈起。更具體地，在摩托車10中，不需要將串座組件100的彈起功能合 并到座位鎖150中。因此，使用簡單結構就可導致串座組件IOO彈起。另外，由于不需要將串座組件100的彈起功能合并到座位鎖150 中，所以無論座位鎖的類型或形狀如何，都可導致座位彈起。在本實施例中，座位支承構件73設置在串座組件100的前端區域 100a和后端區域100b之間。更具體地，串座組件100由座位鎖150閉 鎖，從而串座組件100在座位支承構件73和后端區域100b之間彎曲。 另外，座位支承構件73相對于行李存儲箱70設置在行李存儲箱70的 后端處，即設置在行李存儲箱70的座位鎖150側上的端部區域處。于是，可根據彈起升高量等適當設置彈性變形的串座組件100的 該區域的長度。本實施例設置有可翻轉地支承串座組件100的前端區域100a的翻 轉支承構件，更具體地是設置有座位連接構件71和軸72。結果，在串 座組件100已經彈起之后，可以很容易翻轉該串座組件100，從而允許 接觸行李存儲箱70、油箱60的油箱蓋61等。另外，座位連接構件71和軸72設置在行李存儲箱70處。更具體 地，可翻轉地支承串座組件100的翻轉支承構件設置在行李存儲箱70 的末端區域處。于是，可能減小形成在串座組件100和行李存儲箱70 之間的間隙，從而可以可靠地覆蓋行李存儲箱70。在本實施例中，座位支承構件73設置在騎乘者座位構件Sl和乘 客座位構件S2之間。于是，座位支承構件73可用于接受騎乘者(駕 駛員)和串座騎乘者(乘客)的載荷。(其它實施例)上面，描述了本發明的一個實施例，公開了本發明的特征。然而， 應理解的是，本發明不僅局限于構成該公開的一部分的描述和附圖。 從該公開中，本領域技術人員將很明顯地認識到，本發明允許各種修 改的形式。例如，在上述實施例中，可翻轉地支承串座組件100的翻轉支承 構件設置在行李存儲箱70的末端區域處。然而，該翻轉支承構件不必 須設置在行李存儲箱70處。例如，該翻轉支承構件可設置在后支柱41 處。另外，不必須設置翻轉支承構件，并且串座組件100的前端區域 100a可以插入到車輛主體側。在上述實施例中，行李存儲箱70設置在翻轉支承構件設置的地方， 但是行李存儲箱70不是必須設置在翻轉支承構件設置的地方。例如， 行李存儲箱70和油箱60的設置位置可以交換。另外，座位支承構件73的位置不僅局限于上述實施例中所描述的。 例如，座位支承構件73不需要設置在騎乘者座位構件Sl和乘客座位 構件S2之間。而且，座位支承構件可以設置在油箱60處。在上述實施例中，使用由聚丙烯制成的構件形成底板120。然而， 可以使用由金屬制成的構件，或樹脂制成的構件和金屬制成的構件的 組合形成底板120。另外，串座組件100可以具有一結構，其中通過將串座組件100 的僅僅一個區域彎曲，例如僅僅是乘客座位構件S的區域，使得該串 座組件100彈起。如將清楚的那樣，本發明包括此處未像上面所述那樣描述的各種 修改實施例。因此，本發明的技術范圍由與上述描述相關的權利要求 中闡述的本發明的特定特征限定。
權利要求
1.一種跨騎型車輛，包括使至少一個騎乘者就座的座位，該座位具有一個末端區域，該末端區域由形成在車輛主體側上的保持構件閉鎖，及閉鎖機構，它將座位的另一末端區域保持在閉鎖狀態，并在進行特定操作時能夠釋放該閉鎖狀態，其中該座位可在跨騎型車輛的向上向下方向上彈性變形，并由閉鎖機構閉鎖，使得當座位處于閉鎖狀態時，該座位在向上向下方向上彎曲。
2. 如權利要求1所述的跨騎型車輛，包括抵靠在座位上并接受來自座位的載荷的載荷接受構件，其中 該載荷接受構件設置在所述一個末端區域和所述另一末端區域之 間，及座位由閉鎖機構閉鎖，使得該座位在載荷接受構件和所述另一末 端區域之間處于彎曲狀態。
3. 如權利要求1所述的跨騎型車輛，包括可翻轉地支承所述一個 末端區域的翻轉支承構件。
4. 如權利要求2所述的跨騎型車輛，其中座位具有騎乘者坐在其上的騎乘者座位構件，和乘客坐在其上的 乘客座位構件，該乘客座位構件設置在騎乘者座位構件后面，及 載荷接受構件設置在騎乘者座位構件和乘客座位構件之間。
5. 如權利要求3所述的跨騎型車輛，包括 行李存儲箱，它設置在座位下面，用于存儲物體，其中 該行李存儲箱設置到翻轉支承構件的一側，該行李存儲箱包括載荷接受構件，及該載荷接受構件設置在行李存儲箱位于閉鎖機構一側的末端區域處。
6.如權利要求5所述的跨騎型車輛，其中翻轉支承構件設置在行 李存儲箱處。
全文摘要
本發明提供一跨騎型車輛，它使用簡單結構使座位彈起。摩托車(10)設置有騎乘者和/或乘客坐在上面的串座組件(100)，并具有由座位連接構件(71)閉鎖的前端區域(100a)。該串座組件(100)能夠在摩托車(10)的向上向下方向上彈性變形。串座組件(100)由座位鎖(150)閉鎖，從而串座組件(100)在閉鎖狀態下在向上向下方向上彎曲。
文檔編號B62J1/00GK101209725SQ20071030574
公開日2008年7月2日 申請日期2007年12月28日 優先權日2006年12月28日
發明者遠藤正人 申請人:雅馬哈發動機株式會社