跨騎型車輛的制作方法

專利名稱：跨騎型車輛的制作方法
技術領域：
本發明涉及一種在車架上可擺動地設置具有發動機和后輪的擺動單元的跨騎型車輛的改良。
背景技術：
公知一種在車架上可擺動地設有擺動單元的跨騎型車輛(例如，參照專利文獻
I(圖 7)。)。如專利文獻I的圖7所示，在主框架部(27)(帶括號的數字表示在專利文獻I記載的符號。下同)的后端部插入筒狀的橡膠支承部(31)，在該橡膠支承部(31)中隔著止動橡膠(53)插入臂(52)，在該臂(52)上隔著外筒(47)安裝連桿部件(46)，在該連桿部件(46)的車輛后端部通過轉動筒(44)支承連結軸(45)且使連結軸(45)可擺動。在外筒(47)的內側隔著橡膠套筒同軸地設置內筒(48)，在該內筒(48)中插嵌擺動支軸(51)。在專利文獻I的技術中，擺動支軸(51)配置在主框架部(27)的車輛后方。
如此，當在主框架部(27)的后方配置擺動支軸(51)時，車輛相應地延長了該擺動支軸(51)向主框架部(27)的后方移動的量。在可擺動地支承擺動單元的跨騎型車輛中，只要是能夠縮短車輛的技術就合適。專利文獻專利文獻IJP特開2003-341575公報

發明內容
本發明要解決的問題是在車架上可擺動地支承擺動單元的跨騎型車輛中，提供一種能夠縮短車輛的技木。第一方案涉及ー種跨騎型車輛，其設有車架，該車架包括從軸支承轉向系統的頭管向車輛后下方延伸的下行框架、從該下行框架的下部向車輛后方延伸的左右一對的底部框架、從該底部框架的后端部向車輛后上方延伸的座椅框架，從該車架經連桿樞軸向車輛后方延伸有連桿機構，在該連桿機構上設置產生動力的發動機和在后端部軸支承后輪的擺動單元，由此在車架上將擺動単元支承為可以擺動，其特征在于，在左右一對的底部框架之間架設有橫跨框架，通過在該橫跨框架向下方懸吊對連桿機構的轉動量進行限制的連桿限制部，從而將連桿樞軸配置在左右一對的底部框架的下方。在第二方案的發明中，其特征在于，連桿限制部由朝向車輛后方開放的形成為箱狀的箱部與插入該箱部中的弾性部件構成。在第三方案的發明中，其特征在于，在橫跨框架的長度方向上配置有多個連桿限制部。在第四方案的發明中，其特征在于，在橫跨框架的車輛前方設有前橫跨框架，該前橫跨框架通過向下彎曲成凸形狀而位于比橫跨框架更靠下方的位置，并架設在左右的底部框架之間，在該前橫跨框架連接下行框架(86)的下端。
在第五方案的發明中，其特征在于，當從車輛前后方向觀察時，前橫跨框架配置于與連桿限制部重合的位置上，并且該連桿限制部的下端配置在前橫跨框架的下端的上方。在第六方案的發明中，其特征在于，橫跨框架從底部框架的后端以規定距離向前方配置，從底部框架向下方延伸有連桿托架，在該連桿托架的下部支承連桿樞軸。發明效果在第一方案的發明中，通過在橫跨框架向下方懸吊對連桿機構的轉動量進行限制的連桿限制部，由此將連桿樞軸配置在左右一對的底部框架的下方。
由于將連桿樞軸配置在底部框架的下方，因此與將連桿樞軸配置在底部框架的后方的情況相比，可使擺動單元更靠車輛前方，通過使擺動單元靠向車輛前方，可以縮短車輛。在第二方案的發明中，連桿限制部由箱部和插入該箱部中的彈性部件構成。由于通過用箱部和彈性部件構成連桿限制部這樣的簡單構造來限制連桿機構的轉動量，因此，可以抑制車輛的成本上升。在第三方案的發明中，配置有多個連桿限制部。由于設有多個連桿限制部，因此與設置一個連桿限制部的情況相比，對連桿限制部的負荷減半，連桿限制部的設計變容易。在第四方案的發明中，在支承連桿限制部的橫跨框架的車輛前方且下方設置前橫跨框架。該前橫跨框架位于比橫跨框架更靠下方的位置。在飛石等到達連桿限制部之前，會碰到前橫跨框架上。即，前橫跨框架成為連桿限制部的保護部件。由于連桿限制部受到前橫跨框架保護，因此抑制連桿限制部的厚壁化，抑制車輛的重量增加。另外，由于在前橫跨框架連接下行框架的下端，因此可以提高車架的剛性。在第五方案的發明中，當從車輛前后方向觀察時，連桿限制部的下端配置于前橫跨框架的下端的上方。由于連桿限制部的下端被配置在該連桿限制部的車輛前方的前橫跨框架防護，因此可將連桿限制部的板厚抑制得較薄。在第六方案的發明中，從底部框架向下方延伸有支承連桿樞軸的連桿托架。由于從底部框架延伸有連桿托架，因此可使連桿托架小型輕量化。


圖I是本發明的自動二輪車的左側視圖。圖2是圖I的主要部分剖面圖。圖3是車架的左側視圖。圖4是圖3的4向視圖(俯視)。圖5是圖4的5向視圖(仰視)。圖6是說明連桿單元的圖。圖7是連桿限制部的分解立體圖。圖8是連桿限制部的底面圖。圖9是比較說明實施例和比較例的圖。符號的說明10-跨騎型車輛(自動二輪車)14-后輪
21-轉向系統23-連桿樞軸24-連桿機構30-擺動單元55-連桿限制部85-頭管86-下行框架87LJ7R-底部框架88L、88R_ 座椅框架91-橫跨框架92-前橫跨框架92b_前橫跨框架的下端111L、11 IR-箱部IllL b、IllR b_連桿限制部的下端(箱部的下端)120-弾性部件(止動橡膠)
具體實施例方式以下，對于本發明的實施方式進行詳細說明。在圖中以及實施例中，“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”分別表示從就座在自動ニ輪車上的駕駛員看的方向。需要說明的是，附圖是沿著符號的朝向看到的。實施例基于

本發明的實施例。如圖I所示，自動ニ輪車10具有配置在車輛前部且通過把手11被設成能夠轉向的前輪12 ;在該前輪12的后方配置的作為驅動源的發動機13 ;在該發動機13的后方配置且由發動機13驅動的后輪14 ;以及在前輪12和后輪14之間設置的座椅15，自動ニ輪車10是乘員跨坐在該座椅15上的形態的跨騎型車輛。自動ニ輪車10具備車架20，在該車架20的前部具備包括把手11的轉向系統統21，連桿機構24從車架20通過作為軸部件的連桿樞軸23向車輛后方延伸，通過在該連桿機構24上在后端部安裝軸支承后輪14的擺動單元30，從而在車架20上支承擺動單元30且使其可擺動。在擺動單元30 —體地具備產生動カ的發動機13。擺動單元30兼備擺臂的功能，在擺動單元30的后部和車架20之間夾有左右的緩沖單元35L、35R(僅表示圖跟前側的符號35L)。另外，在擺動單元30設有構成吸氣系統37的空氣濾清器38。自動ニ輪車10的轉向系統統21包括在車架20的前端部可轉動地設置轉向軸26 ;連接在轉向軸26的下端且支承前輪12的前叉27 ；以及在轉向軸26的上端安裝的把手11。
自動ニ輪車10的車架20被車體罩40覆蓋。車體罩40包括前罩41，其覆蓋車體的前方；中央整流罩42，其以從車輛后方覆蓋轉向系統統21的上部的方式安裝在該前罩41上；左右的側罩43L、43R(僅表不圖跟前側的符號43L),其從前罩41的端部向車輛后方延伸；隧道部件44，其在座椅15的前方架設于左右的側罩43L、43R之間，且與中央整流罩42的后端部連續設置；左右的下部罩46L、46R(僅表示圖跟前側的符號46L)，其配置在左右的側罩43L、43R的下方，具有供駕駛員放置腳的左右的腳踏板45L、45R(僅表示圖跟前側的符號45L);以及左右的后側罩47L、47R(僅表示圖跟前側的符號47L)，其從左右的側罩43L、43R的端部在座椅15的下方向車輛后方延伸。以下，將位于座椅15的前方，且由從左右的腳踏板45L、45R向上方延伸的左右的側罩43L、43R與架設在所述左右的側罩43L、43R之間的隧道部件44形成的部位稱為中央隧道49。在中央隧道49的上方，形成有駕駛員上下車時把腿跨過而可容易上下車的跨腿空間51。在前罩41的上端延伸有擋風板52。在前輪12的上方配置前擋泥板53，在后輪14的后上方配置后擋泥板54。在下圖中對中央隧道下方以及座椅下方的構造等進行說明。如圖2所示，在車架20的下部設有連桿機構24，在該連桿機構24上擺動自如地軸支承有具備發動機13的擺動單元30。在連桿機構24的車輛前方，在車架20上設有限制連桿機構24的轉動量的連桿限制部55。以前方稍微朝上的方式將發動機13配置成工作缸軸56成為大致水平,發動機13具有曲軸箱57 ;在該曲軸箱57的前端安裝工作缸座58 ;在該工作缸座58的前端安裝的工作缸頭59 ;覆蓋該工作缸頭59的前端的頭罩61。在工作缸頭59的上表面連接吸氣系統37，在工作缸頭59的下表面連接排氣系統62。在發動機13的車輛前方在中央隧道49的內側配置燃料箱65。燃料箱65通過第一箱托架67與設于該第一箱托架67的后方的第二箱托架68安裝在車架20上。燃料箱65是在車輛側視時呈大致三角形狀的容器，燃料箱的上表面71以朝向后下方的方式傾斜。燃料箱65是通過將具有上凸緣部73的上半體74和具有下凸緣部75的下半體76在上下的凸緣部73、75進行接合而形成的。所述上下的凸緣部73、75向后下方延伸。上半體74具有從上凸緣部73向上方鼓出的鼓出部77。在燃料箱65的上半體74安裝有將燃料送出到吸氣系統37的燃料泵81，在該燃料泵81的車輛前上方的安裝有吸附在燃料箱65蒸發的燃料氣體吸附罐82，在該吸附罐82的前上方設有給油口 83，在該給油口 83的車輛前方設有向上方延伸的鼓出部77，在該鼓出部77的車輛前方設有清洗控制閥84。該清洗控制閥84安裝在燃料箱65上。清洗控制閥84是控制在吸附罐82積存的燃料氣體向發動機13的吸氣系統37的供應的部件。在圖3 4中，對車架的構成進行說明。如圖3所示，車架20的主要要素為以可轉向的方式在前端部軸支承轉向系統(圖1，符號21)的頭管85 ;從該頭管85向車輛后下方延伸的下行框架86 ;從該下行框架86的下部向車輛后方延伸的左右一對的底部框架87L、87R(僅表不圖跟前側的符號87L)；以及從所述底部框架87L、87R的后端部向車輛后上方延伸的座椅框架88L、88R(僅表示圖跟前側的符號88L)。如圖4所示，在左右一對的底部框架87L、87R之間架設有橫跨框架91，在該橫跨框架91的車輛前方，在左右一對的底部框架87L、87R之間架設有前橫跨框架92，在該前橫跨框架92連接下行框架的下端86b。由于在前橫跨框架92連接下行框架的下端86b，因此能夠由下行框架86增強前橫跨框架92。在座椅框架88L、88R架設座椅橫跨框架93，在該座椅橫跨框架93的車輛后端部架設后橫跨框架94。
在左右一對的底部框架87L、87R分別設置固定駕駛員放置腳的腳踏板的腳踏板支柱 95L、95R。同時參照圖3，詳細地說，左右一對的底部框架87L、87R從前到后分別具有向車輛下方延伸的下沉部101 ;從該下沉部101向車輛后方延伸的水平部102 ;以及從所述水平部102向車輛斜后上方延伸的傾斜部103，左右一對的底部框架87L、87R的后端部(左右傾斜部103的后端部)分別連接于左右的座椅框架88L、88R的中間部。在所述左右的傾斜部103之間，以封閉側在前的方式架設有在車輛俯視時呈大致U字狀且支承座椅(圖1，符號15等)的U字部件97。在該U字部件的中間部97b上分別固定安裝所述左右的座椅框架的前端88La、88Ra (僅表示圖跟前側的符號88La)。在橫跨框架91的附近，從水平部102的后部到傾斜部103的前部在左右的底部框架87L、87R上分別固定安裝板狀的左右連桿托架105L、105R(僅表示圖跟前側的符號105L)。下面，對安裝在橫跨框架上的連桿限制部等進行說明。如圖5所示，板狀的左右的連桿托架105LU05R分別在下部將內部件107和外部件108粘結起來。由于由內部件107和外部件108分別構成左右的連桿托架105LU05R，因此與由一塊部件構成的情況相比，可以提高連桿托架105LU05R的剛性。在橫跨框架91的車寬方向左右，以懸吊方式安裝有作為連桿限制部55的構成要素的箱部111L、11 IR。在橫跨框架91的車輛前方設有前橫跨框架92。前橫跨框架92通過向下彎曲成凸形狀而位于比橫跨框架91更靠下方的位置，并架設在左右的底部框架87L、87R之間。SP，將前橫跨框架92配置成相比于前橫跨框架的下端92b而言，構成連桿限制部55的箱部的下端IllL b、lllRb位于上方。通過使前橫跨框架92向下方伸出，并配置在橫跨框架91的下方，從而能夠保護構成連桿限制部55的箱部111LU11R。連桿限制部55由于被前橫跨框架92保護，因此不必使連桿限制部55的壁厚増大也可以，從而抑制車輛的重量増加。下面，對作為連桿機構的構成要素的連桿單元進行說明。圖6 (a)表示連桿單元的側視圖，圖6 (b)表示圖6 (a)的b向視圖。參照圖6 (a)以及圖6 (b)，作為連桿機構24的構成要素的連桿單元113的主要要素為外筒114;同軸配置在該外筒114的內側且貫穿有連桿樞軸(圖2，符號23)的左右的內筒115L、115R;介于所述左右的內筒115LU15R和外筒114之間的左右的橡膠套筒116、116 ;從外筒114向車輛前方延伸且裝配有作為彈性部件的止動橡膠120、120的臂部117L、117R ;從外筒114向車輛后方延伸的左右的連桿部118L、118R ;以及固定安裝在所述左右的連桿部118L、118R的后端并沿車寬方向延伸，且貫穿有在擺動單元30側設置的連結軸(圖1，符號119)的轉動筒121。在左右的內筒115LU15R之間架設連結有內軸襯122，在左右的連桿部的下表面118L b、118R b分別設有防護部件123、123。
左右的臂部117L、117R分別由コ字部件125與立起設于該コ字部件125的兩端的上端部件126構成。另外，左右的連桿部118L、118R是分別從上方將上コ字狀部件127架設在外筒114和轉動筒121之間，并將上コ字狀部件127的兩端固定安裝于外筒114和轉動筒121，從下方架設下コ字狀部件128，并將下コ字狀部件128的兩端固定安裝于外筒114和轉動筒121而成的。下面，對限制連桿機構的轉動量的連桿限制部的詳細情況進行說明。如圖7所示，連桿限制部55由朝向車輛后方開放的形成為箱狀的箱部IllL和插入該箱部IllL的作為彈性部件的止動橡膠120構成。箱部IllL從下側固定安裝于橫跨框架91。箱部IllL包括底板部131 ;從該底板部131的兩端向上方延伸的左右的壁部132L、132R;從底部的后端向上方延伸并且架設在左右的壁部132L、132R之間的里壁133 ；在底板部131的上方位置架設在左右的壁部132LU32R之間的上板部134。在里壁133上開設有用于釋放空氣的孔部135。在由底板部131和左右的壁部和上板部134圍成的空間136插入止動橡膠120，在形成于該止動橡膠120的車輛后方側的槽部137插入連桿單元113的臂部117L。如此，由于連桿限制部55只要是由箱部IllL和作為彈性部件的止動橡膠120構成的簡單的構造就可以，因此可以抑制車輛的成本上升。以上，對于在車寬方向左側設置的連桿限制部進行了說明，但在車寬方向右側也設有同樣的構造的連桿限制部。省略說明。圖8表示將連桿単元的臂部插入連桿限制部的狀態。在左右的箱部111LU11R隔著止動橡膠120、120插入有連桿單元113的臂部117L、117R。連桿單元113的左右端部通過連桿托架105L、105R被軸支承。同時參照圖3，從底部框架87L、87R的后端以所定距離向前方配置橫跨框架92，連桿托架105LU05R從底部框架87L、87R向下方延伸，在所述連桿托架105L、105R的下部支承連桿樞軸23。由于連桿托架105L、105R分別從底部框架87L、87R延伸，因此可使連桿托架105L、105R小型輕量化。下面對以上描述的的跨騎型車輛的作用進行說明。圖9 (a)表示實施例，在左右的底部框架87L、87R分別向下方延伸有左右的連桿托架105LU05R，在所述左右的連桿托架105LU05R之間架設有連桿樞軸23。在該連桿樞軸23的車輛前方，在左右的底部框架87L、87R之間架設有橫跨框架91，在該橫跨框架91上向下方懸吊有限制連桿機構24的轉動量的連桿限制部55L、55R。連桿樞軸23被在同軸上插入外筒114L、114R。由此，將連桿樞軸23配置在左右一對的底部框架87L、87R的下方。圖9(b)表不比較例,在一根主框架151的后端部,橫跨框架152沿車寬方向延伸，從該橫跨框架152的兩端向車輛上后方延伸有左右的后框架153LU53R。貫通橫跨框架91B而在主框架151插入筒狀的橡膠支承部154，在該橡膠 支承部154隔著止動橡膠155插入臂117B，在該臂117B隔著外筒114安裝連桿部118B。連桿樞軸23B在外筒114的內側呈同軸狀延伸，連桿樞軸23B的車寬方向兩端被左右的連桿托架105LU05R軸支承。
此時，由于臂117B被插入于主框架151 —側，所以作為軸部件的連桿樞軸23B以距離S向車輛后方配置。因此，軸支承連桿樞軸23B的兩端的左右的連桿托架105LU05R分別被架設設置于從主框架151的后端部向后上方延伸的左右的后框架105B LU05B R0
對于這一點，在本發明中，通過在橫跨框架91向下方懸吊限制連桿機構24的轉動量的連桿限制部55，從而將連桿樞軸23配置成進入到底部框架87L、87R的下方，因此，與將連桿樞軸23配置于底部框架87L、87R的后方的情況相比，可使擺動單元30靠向車輛前方。結果是可以將車輛縮短長度δ。回到圖8，連桿限制部55在車寬方向上配置有左右一對。由于設有左右一對的連桿限制部55，因此與設置一個連桿限制部的情況相比，可以容易進行連桿限制部55的耐荷重的設定。需要說明的是，連桿限制部可以是三個，也可以是四個，可設定為任意的數量。需要說明的是，本發明在實施方式中適用于自動二輪車，但也可以適用于跨騎型三輪車，適用于一般的跨騎型車輛也沒有問題。本發明適于自動二輪車。
權利要求
1.一種跨騎型車輛，其設有車架(20)，該車架(20)包括從軸支承轉向系統(21)的頭管(85)向車輛后下方延伸的下行框架(86)、從該下行框架(86)的下部向車輛后方延伸的左右一對的底部框架(87L、87R)、從該底部框架(87L、87R)的后端部向車輛后上方延伸的座椅框架(88L、88R)， 從該車架(20)經連桿樞軸(23)向車輛后方延伸有連桿機構(24)，在該連桿機構(24)上設置產生動カ的發動機(13)和在后端部軸支承后輪(14)的擺動單元(30)，由此在所述車架(20)上將所述擺動單元(30)支承為可以擺動， 其特征在干， 在所述左右一對的底部框架(87L、87R)之間架設有橫跨框架(91)， 通過在該橫跨框架(91)向下方懸吊對所述連桿機構(24)的轉動量進行限制的連桿限制部(55)，從而將所述連桿樞軸(23)配置在所述左右一對的底部框架(87L、87R)的下方。
2.如權利要求I所述的跨騎型車輛，其特征在干， 所述連桿限制部(55)由朝向車輛后方開放的形成為箱狀的箱部(111LU11R)與插入該箱部(I11L、11 IR)中的弾性部件(120)構成。
3.如權利要求I或2所述的跨騎型車輛，其特征在干， 在所述橫跨框架(91)的長度方向上配置有多個所述連桿限制部(55)。
4.如權利要求I至3中任一項所述的跨騎型車輛，其特征在干， 在所述橫跨框架(91)的車輛前方設有前橫跨框架(92)，該前橫跨框架(92)通過向下彎曲成凸形狀而位于比所述橫跨框架(91)更靠下方的位置，并架設在所述左右的底部框架(87L、87R)之間，在該前橫跨框架(92)連接所述下行框架(86)的下端。
5.如權利要求4所述的跨騎型車輛，其特征在干， 當從車輛前后方向觀察時，所述前橫跨框架(92)配置干與所述連桿限制部(55)重合的位置上，并且該連桿限制部的下端(111L bUllRb)配置在所述前橫跨框架的下端(92b)的上方。
6.如權利要求I至5中任一項所述的跨騎型車輛，其特征在干， 所述橫跨框架(92)從所述底部框架(87L、87R)的后端以規定距離向前方配置，從所述底部框架(87L、87R)向下方延伸有連桿托架(105LU05R)，在該連桿托架(105LU05R)的下部支承所述連桿樞軸(23)。
全文摘要
本發明提供一種將擺動單元支承為可擺動的跨騎型車輛，可以縮短車輛。為此，在自動二輪車(10)中，連桿機構(24)從車架(20)經連桿樞軸(23)向車輛后方延伸，在該連桿機構(24)上將發動機和軸支承后輪的擺動單元支承為可擺動，在左右的一對的底部框架(87)之間架設橫跨框架(91)，在該橫跨框架(91)向下方懸吊對連桿機構(24)的轉動量進行限制的連桿限制部(55)，由此將連桿樞軸(23)配置在底部框架(87)的下方。
文檔編號B62J23/00GK102616312SQ20111043322
公開日2012年8月1日 申請日期2011年12月21日 優先權日2011年1月31日
發明者坂本順一, 奈倉秀典 申請人:本田技研工業株式會社