專利名稱：鐵路彈條扣件防松緊固機構的制作方法
技術領域：
鐵路彈條扣件防松緊固機構，專門用于鐵路軌道I型彈條和II型彈條扣件的緊固，屬鐵道線路扣件領域。
但上述緊固機構由于螺栓與螺母均為標準螺紋，二者的材料同樣為Q235A，螺紋為粗制精度配合。同時在緊固過程中，螺母扭矩必須控制在110～150Nm，如果扭矩過大，將會使彈條出現殘余變形，影響了扣壓力。
通過光彈分析可知標準螺栓與螺母之間的鎖緊力僅僅產生在螺母的第一、第二螺紋處，約占總鎖緊力的80％左右，而其余的螺紋都處于懸浮狀態，為此在列車運行強烈振動環境中，螺母極易克服僅在二個螺紋上產生的鎖緊力，而自行松脫。螺母的松動就直接影響到彈條扣件的扣壓力。為此鐵路工務養路部門都需投入一定人力，對螺母復緊，維修工作量很大。如果松動的螺母不能得到及時復緊，鋼軌將會產生縱向移動，嚴重時將成為列車安全運行的隱患。
這種緊固機構由螺旋道釘(或T型螺栓)、M24防松螺母及限位板組成(見
圖1)。螺旋道釘(或T型螺栓)、防松螺母及限位板三者的強度等級及螺紋精度相互匹配。防松螺母的特征是在母螺紋的牙根處增加一個斜錐面，當螺母擰緊時，公螺紋的牙頂緊緊地楔入母螺紋牙根的斜面上，而且是全螺紋接觸的，從而產生很大的鎖緊力，為此具有良好的防松效果。這種全螺紋鎖緊技術當螺栓與螺母的強度等級越高、螺紋精度越高及螺母扭矩越大，則防松效果越好。限位板為中心孔帶有與防松螺母相同母螺紋的方形或多邊形鋼板。在彈條扣件安裝時，先用限位板按規定扭矩將彈條緊固至與扣壓面三點接觸。然后在上部再用大扭矩擰緊防松螺母。
限位板起雙重保護作用當防松螺母加大扭矩擰緊時，限位板保護了彈條，不會引起殘變；同時當彈條在疲勞載荷下發生殘變時，由于限位板與防松螺母已相互鎖緊，不可能松脫。從而使彈條扣件對鋼軌的扣壓力持續穩定。。
如圖3所示，限位板4為方形或多邊形鋼板，中心孔制有母螺紋，厚度根據螺牙承受的鎖緊力而定，邊緣可帶若干個槽口或不帶槽口。
權利要求1.一種鐵路彈條扣件防松緊固機構，由軌枕螺旋道釘、M24防松螺母及限位板構成，其特征是在被緊固的彈條扣件與防松螺母之間裝有一塊中心孔制有母螺紋的方形限位板，限位板的邊緣帶有若干個槽口。
2.根據權利要求1所述的鐵路彈條扣件防松緊固機構，其特征是防松螺母及限位板的螺紋均為全螺紋自鎖構造。
3.根據權利要求1所述的鐵路彈條扣件防松緊固機構，其特征是軌枕螺旋道釘、防松螺母及限位板三者的強度等級、螺紋精度及扭矩相互匹配。
專利摘要鐵路彈條扣件防松緊固機構由軌枕螺旋道釘或道岔T型螺栓、M24防松螺母及限位板構成。該機構適用于鐵路混凝土軌枕及道岔用I型彈條和II型彈條扣件的緊固。限位板為中心制有內螺紋的方型或多邊形鋼板，邊緣帶有若干個槽口或不帶槽口。限位板按規定扭矩擰入，可防止彈條扣件產生殘變，同時限位板自身作為一個剛性平臺，可使防松螺母以大扭矩擰緊，并相互鎖緊。正是限位板的雙重作用，使該緊固機構的防松螺母不會松脫，使彈條扣件對鋼軌的扣壓力持續穩定，保障了行車安全，并且極大地減少了彈條扣件的維修工作量。
文檔編號E01B9/00GK2533149SQ01270869
公開日2003年1月29日 申請日期2001年11月19日 優先權日2001年11月19日
發明者張永華 申請人:張永華