一種物流搬運叉車的制作方法
【專利說明】一種物流搬運叉車
[0001]
技術領域
[0002]本發明涉及叉車領域，具體涉及一種物流搬運叉車。
[0003]
【背景技術】
[0004]隨著物流業的高速發展，廂式貨車、小型貨車在物流業的使用越來越普遍，這些車輛上貨物的裝卸有其自身的特點，所載貨物不重，卻又超出人力的搬運范圍；裝卸貨地點缺少或沒有叉車，零時租賃叉車費時又不經濟；有的廂式貨車，由于叉車不能進入貨廂作業，貨物裝卸比較麻煩。而目前國內市場上還沒有一種經濟、實用的產口來解決這類車輛貨物的裝卸問題。
[0005]
【發明內容】
[0006]本發明的目的在于提供一種物流搬運叉車，該搬運叉車可以依靠自身動力，帶貨攀登車輛貨臺或者取貨爬下車輛貨臺。
[0007]為實現上述目的，本發明采用了以下技術方案:包括帶有萬向輪的車身總成、固定在車身總成上的貨叉總成、設置在車身總成下方并與車身總成構成滑動配合的行走支腳，所述的貨叉總成包括左、右貨叉以及連接在左、右貨叉后端的固定架，所述的固定架上設置有起升油缸，且起升油缸在動力裝置的作用下驅動貨叉總成沿鉛垂方向運動，所述左、右貨叉的前部設有平衡塊，后部為凹槽，所述的行走支腳包括左、右行走支腳，所述左、右行走支腳的一端分別設有腳輪，所述左、右行走支腳的另一端設有將兩者連成一體的連接件，在初始狀態下，左、右行走支腳與左、右貨叉處于相同水平面內，且左、右行走支腳設有腳輪的一端位于左、右貨叉后部的凹槽中。
[0008]所述的固定架為呈鉛垂方向布置的架體，其遠離左、右貨叉的端面上設有容納起升油缸的油缸支架，所述的車身總成上設有容納油缸支架的軌道，所述的軌道整體呈U型槽狀結構，軌道的槽口處向內設有防止油缸支架脫落的擋條，所述的油缸支架上設有與軌道構成滾動配合的滾輪軸承。
[0009]所述的油缸支架上設有水平方向布置的平板，所述的起升油缸呈鉛垂方向設置，所述起升油缸的頂出端固定在平板上，起升油缸的缸體端固定在車身總成上，所述的貨叉總成在起升油缸的作用下沿軌道限定的方向上下運動。
[0010]所述的車身總成包括底板，底板的側面設有呈鉛垂方向布置的擋板，所述的底板上設有動力裝置及電池，所述的軌道垂直設置在底板上且位于動力裝置及電池之間。
[0011]所述的底板上還設有機罩，所述的機罩、底板及擋板形成容納動力裝置及電池的密閉空間，所述的機罩及擋板上還設有與軌道相配合的缺口，所述的機罩上設有控制開關及電控系統。
[0012]所述的軌道中部位置設有行車把手，所述的行車把手可轉動的固定在軌道上，行車把手處于初始狀態時，行車把手平行于軌道且處于貼近軌道的垂直位置，行車把手處于人力牽引狀態時，行車把手從垂直位置轉動至水平位置。
[0013]所述底板的下方設有容納左、右行走支腳并與左、右行走支腳構成滑動配合的兩個導槽，兩個導槽的外側分別設有萬向輪。
[0014]所述的連接件上垂直設有把手，所述的把手整體呈倒U型設置。
[0015]由上述技術方案可知，本發明通過動力裝置驅動起升油缸，起升油缸帶動貨叉總成上下運動，通過車身總成下方的萬向輪實現搬運叉車的行走，既可帶貨攀登車輛貨臺，又能取貨爬下車輛貨臺，極大地提高了物流效率。
[0016]
【附圖說明】
[0017]圖1是本發明的分解結構示意圖；
圖2是本發明的立體狀態示意圖一；
圖3是本發明的立體狀態示意圖二 ；
圖4是本發明的使用狀態示意圖一；
圖5是本發明的使用狀態示意圖二；
圖6是本發明的使用狀態示意圖三；
圖7是本發明的使用狀態示意圖四；
圖8是本發明的使用狀態不意圖五；
圖9是本發明的使用狀態示意圖六；
圖10是本發明的使用狀態示意圖七；
圖11是本發明的使用狀態示意圖八；
圖12是本發明的使用狀態示意圖九；
圖13是本發明的使用狀態示意圖十；
圖14是本發明的使用狀態示意圖十一；
圖15是本發明的使用狀態示意圖十二 ；
圖16是本發明的使用狀態示意圖十三；
圖17是本發明的使用狀態示意圖十四。
[0018]
【具體實施方式】
[0019]下面結合附圖對本發明做進一步說明:
如圖1、圖2、圖3所示的一種物流搬運叉車，包括帶有萬向輪11的車身總成1、固定在車身總成I上的貨叉總成2、設置在車身總成I下方并與車身總成構成滑動配合的行走支腳3，貨叉總成2包括左、右貨叉21、22以及連接在左、右貨叉21、22后端的固定架23，固定架23上設置有起升油缸4，且起升油缸4在動力裝置5的作用下驅動貨叉總成2沿鉛垂方向運動，左、右貨叉21、22的前部設有平衡塊6，后部為凹槽7;當搬運叉車的車身總成在貨臺上懸空時，由于平衡塊的存在，使得整車的重心依然保持在貨臺內，從而保持整車的懸空平衡；行走支腳3包括左、右行走支腳31、32，左、右行走支腳31、32的一端分別設有腳輪33，左、右行走支腳31、32的另一端設有將兩者連成一體的連接件34，在初始狀態下，左、右行走支腳31、32與左、右貨叉21、22處于相同水平面內，且左、右行走支腳31、32設有腳輪33的一端位于左、右貨叉21、22后部的凹槽7中。
[0020]進一步的，固定架23為呈鉛垂方向布置的架體，其遠離左、右貨叉21、22的端面上設有容納起升油缸4的油缸支架24，車身總成I上設有容納油缸支架24的軌道12，軌道12整體呈U型槽狀結構，軌道12的槽口處向內設有防止油缸支架24脫落的擋條121，油缸支架24上設有與軌道12構成滾動配合的滾輪軸承25，即由于滾輪軸承的存在，貨叉總成在起升油缸的推動下可沿車身總成上下滑動。
[0021]進一步的，油缸支架24上設有水平方向布置的平板241，起升油缸4呈鉛垂方向設置，起升油缸4的頂出端固定在平板241上，起升油缸4的缸體端固定在車身總成I上，貨叉總成2在起升油缸4的作用下沿軌道12限定的方向上下運動。
[0022]進一步的，車身總成I包括底板13，底板13的側面設有呈鉛垂方向布置的擋板14，底板13上設有動力裝置5及電池8，軌道12垂直設置在底板13上且位于動力裝置5及電池6之間。
[0023]進一步的，底板13上還設有機罩15，機罩15、底板13及擋板14形成容納動力裝置5及電池9的密閉空間，機罩15及擋板14上還設有與軌道12相配合的缺口，機罩15上設有控制開關及電控系統；這里的控制開關及電控系統與現有叉車的相同，具體結構不再贅述，可參見現有技術。
[0024]進一步的，軌道12中部位置設有行車把手16，行車把手16可轉動的固定在軌道12上，行車把手處于初始狀態時，行車把手平行于軌道且處于貼近軌道的垂直位置，行車把手處于人力牽引狀態時，行車把手從垂直位置轉動至水平位置。行車把手的設置是為了方便操作人員拖動整個搬運叉車，搬運叉車在萬向輪的作用下實現轉運。
[0025]進一步的，底板13的下方設有容納左、右行走支腳31、32并與左、右行走支腳31、32構成滑動