具有雙向性能的輪胎的制作方法
【技術領域】
[0001] 本發明涉及輪胎性能以及輪胎安裝領域。更具體地，本公開涉及輪胎，所述輪胎以 不同方向旋轉或者以不同取向安裝時具有不同的特性。
【背景技術】
[0002] 不同胎面花紋以及結構的輪胎在本領域中是已知的。對稱的胎面花紋以及非對稱 的胎面花紋可被配置為優化某些特征，例如制動性能、濕處理、干處理、雪處理、牽引力、耐 磨性、降噪以及滾動阻力。胎體簾布層以及其他元件的位置和取向也可被配置為優化這些 特征。輪胎可歸類為對稱輪胎、非對稱輪胎以及單導向輪胎。對稱輪胎不具有優選的安裝 方法，而非對稱輪胎具有優選的外側表面，單導向輪胎具有優選的滾動方向。
[0003] 許多車輛對前軸上的輪胎與后軸上的輪胎具有不同的性能需求。前軸可支撐車輛 的大部分重量。在某些情況下，前軸可支撐車輛60%的重量。另外，在前車輪驅動輪胎中， 后輪胎僅僅有助于制動，并不貢獻驅動力。相似地，在后車輪驅動輪胎中，前輪胎僅僅有助 于制動，并不貢獻驅動力。
[0004] 另外，徑向力以及側向力在前輪胎和后輪胎上的分布可不同。另外，在一些車輛 中，前輪胎的外傾可不同于后輪胎的外傾。這樣使得前輪胎和后輪胎上胎面花紋與滾動表 面相接合的部分有所不同。
[0005] 圖1為示例柱狀圖，示出的是在模擬的道路路線上被驅動的示例性后輪驅動車輛 的前輪胎和后輪胎上的前力分布/后力分布。該柱狀圖并不是為了示出特定輪胎或特定汽 車的特性，其在此處呈現是為了示出施加于前輪胎與后輪胎的一些不同的力。
[0006] 所示的例子示出了兩輛不同汽車上的力。X軸表示輪胎的前-后力與靜態前負荷 的比。該軸上的負數表示制動力，正數表示驅動力。y軸表示每次出現的百分比。
[0007] 如從圖1中可以看出，后輪驅動車輛通常向前輪胎施加較小的制動力，可能偶爾 會向前輪胎施加較大的制動力。然而，正如所料，后輪驅動車輛未向前輪胎施加任何驅動 力。
[0008] 相比之下，圖1示出后車輪驅動車輛通常向后輪胎施加較小的制動力，偶爾會向 后輪胎施加較大的制動力。后車輪驅動車輛可能還會向后輪胎施加較小到中等大小的制動 力。
[0009] 盡管圖1的柱狀圖特定于給定的模擬道路路線，但應當理解，雖然道路路線的變 化會影響該柱狀圖，但是前輪胎和后輪胎之間的大體差異仍然如同圖中所示。
[0010] 雖然"單導向輪胎"在本領域是已知的，但通常不知道此類輪胎在順時針方向和逆 時針方向如何表現。因此，在平帶式輪胎測試機上測試了現有單導向輪胎的樣本。當在輪 胎/車輪總成中心記錄反應力以及反應力矩時，平帶輪胎測試機嚴密控制和掃掠滑移率和 滑動負載的矩陣。表1示出與從結果數據計算得到的干牽引力相關的峰值Fx指標。
[0011]
[0012] 表 1
[0013] 在表1中，峰值Fx為滑移率與縱向力（N)曲線上的最大縱向力。本領域的技術人 員知道峰值Fx與牽引性能相關聯。
[0014] 如從表1中可以看出，盡管單導向輪胎被構造成以特定方向旋轉，但由于滾動方 向的改變而導致的峰值Fx的差異絕不大于3%。3%的差異中的一些可能是由于測試誤差 /測量誤差而造成的，因為即使非單導向輪胎A也顯示存在差異。因此，當前單導向輪胎在 干驅動或制動牽引力方面未顯示出顯著差異，因而不會造成基于輪胎滾動方向的車載性能 發生顯著改變。
【發明內容】
[0015] 在一個實施例中，具有赤道平面的輪胎包括第一側面和第二側面，并且第一側面 和第二側面限定輪胎的第一旋轉方向和第二旋轉方向。該輪胎的第一旋轉方向為從第一側 面觀察輪胎時輪胎沿逆時針方向的旋轉，輪胎的第二旋轉方向為從第一側面觀察輪胎時輪 胎沿順時針方向的旋轉。該輪胎還包括從第一胎圈部分延伸至第二胎圈部分的胎體簾布 層，以及設置于帶束層上方的周向胎面。周向胎面以及胎體簾布層中的至少一者使得該輪 胎沿第一方向旋轉時呈現出第一輪胎性能，沿第二方向旋轉時呈現出與第一輪胎性能不同 的第二輪胎性能。輪胎性能選自制動、干驅動牽引力、耐磨損性能以及雪上牽引性能等性能 組。
[0016] 在另一個實施例中，具有赤道平面的輪胎包括第一胎圈部分和第二胎圈部分。該 輪胎還包括第一側面和第二側面，并且第一側面和第二側面限定輪胎的第一安裝位置和第 二安裝位置。在第一安裝位置，第一側面背離車輛的縱軸；在第二安裝位置，第二側面背離 測量的縱軸。該輪胎還包括從第一胎圈部分延伸至第二胎圈部分的至少一個胎體簾布層， 以及設置于至少一個胎體簾布層上方的周向帶束層。該輪胎也包括周向胎面，并且該周向 胎面具有設置于周向帶束層上方的多個胎面元件。至少一個胎體簾布層以及多個胎面元件 中的至少一者使得該輪胎在車輛前軸上的第一安裝位置時以及在車輛后軸上的第二安裝 位置時呈現第一車載側向性能，并且該輪胎在車輛后軸上的第一安裝位置時以及在車輛前 軸上的第二安裝位置時呈現第二車載側向性能。
[0017] 在另一個實施例中，本發明公開了一種在具有前軸和后軸的車輛上安裝多個輪胎 的方法。該方法包括提供四個輪胎，包括第一輪胎、第二輪胎、第三輪胎，以及第四輪胎。這 四個輪胎各自都具有第一胎圈部分和第二胎圈部分、第一側面、第二側面、至少一個從第一 胎圈部分延伸至第二胎圈部分的胎體簾布層、設置于至少一個胎體簾布層上方的周向帶束 層，以及設置于周向帶束層上方的周向胎面。這四個輪胎各自的第一側面基本上相同，并且 這四個輪胎各自的的第二側面也基本上相同。同樣，這四個輪胎各自的周向胎面也基本上 相同。該方法還包括在第一車輪上安裝第一輪胎，在第二車輪上安裝第二輪胎，在第三車輪 上安裝第三輪胎，以及在第四車輪上安裝第四輪胎。該方法也包括在車輛前軸的左端安裝 第一車輪，使得第一輪胎的第一側面背離車輛縱軸并且使得第一輪胎呈現第一性能。該方 法附加包括在車輛前軸的右端安裝第二車輪，使得第二輪胎的第二側面背離車輛縱軸并且 使得第二輪胎呈現第一性能。該方法還包括在車輛后軸的左端安裝第三車輪，使得第三輪 胎的第二側面背離車輛縱軸并且使得第三輪胎呈現出低于第一性能的第二性能。該方法也 包括在車輛后軸的右端安裝第四車輪，使得第四輪胎的第一側面背離車輛縱軸并且使得第 四輪胎呈現第二性能。
[0018] 在另一個實施例中，本發明公開了一種在具有前軸和后軸的車輛上安裝多個輪胎 的方法。該方法包括提供四個輪胎，包括第一輪胎、第二輪胎、第三輪胎，以及第四輪胎。這 四個輪胎各自具有第一胎圈部分和第二胎圈部分、第一側面、第二側面、從第一胎圈部分延 伸至第二胎圈部分的胎體簾布層、設置于胎體簾布層上方的帶束層，以及設置于帶束層上 方的周向胎面，其中周向胎面和胎體簾布層中的至少一者使得輪胎為關于赤道平面反射性 地非對稱。這四個輪胎各自的第一側面基本上相同，并且這四個輪胎各自的的第二側面也 基本上相同。同樣，這四個輪胎各自的周向胎面也基本上相同。該方法還包括在第一車輪 上安裝第一輪胎，在第二車輪上安裝第二輪胎，在第三車輪上安裝第三輪胎，以及在第四車 輪上安裝第四輪胎。該方法也包括在車輛前軸的左端安裝第一車輪，使得第一輪胎的第一 側面背離車輛縱軸。該方法附加包括在車輛前軸的右端安裝第二車輪，使得第二輪胎的第 一側面背離車輛縱軸。該方法還包括在車輛后軸的左端安裝第三車輪，使得第三輪胎的第 二側面背離車輛縱軸；以及在車輛后軸的右端安裝第四車輪，使得第四輪胎的第二側面背 離車輛縱軸。
[0019] 在另一個實施例中，本發明公開了一種在具有前軸和后軸的車輛上安裝多個輪胎 的方法。該方法包括提供四個輪胎，包括第一輪胎、第二輪胎、第三輪胎，以及第四輪胎。這 四個輪胎各自都具有第一胎圈部分和第二胎圈部分、第一側面、第二側面、至少一個從第一 胎圈部分延伸至第二胎圈部分的胎體簾布層、設置于至少一個胎體簾布層上方的周向帶束 層，以及設置于周向帶束層上方的周向胎面。這四個輪胎各自具有周向輪胎設計，所述周向 輪胎設計包括具有二階離散旋轉非對稱性的胎面花紋和胎體簾布層之一。這四個輪胎各自 的第一側面基本上相同，并且這四個輪胎各自的的第二側面也基本上相同。同樣，這四個輪 胎各自的周向胎面也基本上相同。該方法還包括在第一車輪上安裝第一輪胎，在第二車輪 上安裝第二輪胎，在第三車輪上安裝第三輪胎，以及在第四車輪上安裝第四輪胎。該方法也 包括在車輛前軸的左端安裝第一車輪，使得第一輪胎的第一側面背離車輛縱軸；以及在車 輛前軸的右端安裝第二車輪，的第二輪胎的第二側面背離車輛縱軸。該方法附加包括在車 輛后軸的左端安裝第三車輪，使得第三輪胎的第一側面背離車輛縱軸；以及在車輛后軸的 右端安裝第四車輪，使得第四輪胎的第二側面背離車輛縱軸，從而在具有第一性能的所有 輪胎上提供第一旋轉方向。
【附圖說明】
[0020] 在附圖中，所示出的結構與下文提供的詳細描述一起描述了受權利要求書保護的 本發明的示例性實施例。類似的元件用類似的附圖標號標示。應當理解，被示出為單個部 件的元件可以用多個部件替換，并且被示出為多個部件的元件可以用單個部件替換。附圖 未按比例繪制，并且出于說明性目的，可能放大了某些元件的比例。
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