一種新型機動車用傳動軸夾緊裝置的制作方法

本發明涉及一種新型機動車用傳動軸夾緊裝置。

背景技術：

目前，傳動軸已經成為機動車上重要組成部分，由于機動車體積的大小不一，所以需要使用相匹配長度的傳動軸。一些大型車輛，例如（道路救援車、集裝貨車、運輸車）等由于自身的傳動軸過長在發動機高速運轉的情況下，往往會出現傳動軸偏心現象，造成機動車震動加劇且不能高速行駛，嚴重影響機動車行駛的穩定性和安全性，對駕駛人員的安全造成威脅。

技術實現要素：

本發明的目的在于提供一種新型機動車用傳動軸夾緊裝置，以解決上述背景技術中提出的問題。

為實現上述目的，本發明提供如下技術方案：

一種新型機動車用傳動軸夾緊裝置，包括固定殼套和旋轉殼套，所述固定殼套的內表平面設有鐵珠圓槽，所述旋轉殼套的外表平面設有另一組鐵珠圓槽，所述旋轉殼套設置在固定殼套內，且兩組所述鐵珠圓槽之間設置幾組鐵珠，幾組所述鐵珠之間通過卡套固定連接，所述旋轉殼套內設有一組輸油管，所述旋轉殼套內設有接連所述輸油管的上油管和下油管，所述旋轉殼套的前部設置一組施壓柱，所述施壓柱內設有施壓區，且所述施壓區與所述上油管之間貫通設置，所述施壓柱在位于所述施壓區內設置一組施壓閥，所述施壓柱外平面的中心固定一組洞穿所述施壓柱的螺紋桿，且所述螺紋桿和所述施壓柱之間通過螺紋連接，所述螺紋桿在位于所述施壓柱的外側設置一組扭壓塊，所述施壓柱被所述螺紋桿穿過的外端面上還設置有墊片，所述墊片的表面積大于所述扭壓塊的表面積，所述墊片用于防止所述扭壓塊與所述施壓柱抵觸時對所述施壓柱的外端面造成損傷，所述旋轉殼套的中心設有空心區域，所述旋轉殼套在位于空心區域的部位設定有幾組抵壓柱體，所述抵壓柱體內設有壓縮空間，所述壓縮空間內設置一組抵壓閥，所述抵壓閥的外平面的中心固定一組抵壓桿，所述抵壓桿洞穿所述抵壓柱體，且所述抵壓桿在位于所述抵壓柱體的外部的一端固定一組抵壓板，所述抵壓板的頂端設有抵壓弧面，所述抵壓弧面內勻稱的設置有防滑凸塊，所述防滑凸塊與所述抵壓弧面一體式設置，所述防滑凸塊用以夾緊機動車傳動軸，從而增大與機動車傳動軸之間的摩擦，所述固定殼套的底部固定設置有固定板，所述固定板的四個角上分別設有固定孔。

進一步地，所述施壓閥和施壓柱的接觸壁之間設有密閉圈。

進一步地，所述螺紋桿上設有外螺紋，所述施壓柱在被所述螺紋桿所洞穿的部位設有與所述外螺紋相吻合的內螺紋。

進一步地，所述螺紋桿的尾端通過軸承固定在所述施壓閥內。

進一步地，所述抵壓閥和所述抵壓柱體的接觸壁之間設有密閉圈。

進一步地，所述固定殼套和旋轉殼套在位于鐵珠圓槽部位的間隙與鐵珠的直徑相同。

進一步地，所述上油管、輸油管和下油管內載有液壓油。

進一步地，所述固定殼套焊接在所述固定板上。

與現有技術相比，本發明的有益效果是：

本發明作用于傳動軸中部，通過本裝置將傳動軸進行有效的扣緊，在不影響傳動軸正常旋轉的情況下，對傳動軸進行限位作用，從而防止傳動軸在高速旋轉的情況下，出現偏心現象，進而提高傳動軸工作時的穩定性，保障了駕駛人員人身的安全性。

附圖說明

圖1為本發明的結構示意圖；

圖2為本發明中旋轉殼套內側的結構示意圖；

圖3為本發明中施壓柱和旋轉殼套的連接結構示意圖。

圖4為圖1中鐵珠和卡套的連接示意圖。

具體實施方式

下面將結合本發明實施例中的附圖，對本發明實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本發明一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本發明中的實施例，本領域普通技術人員在沒有做出創造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本發明保護的范圍。

請參閱圖1-4，本發明提供的一種實施例：一種新型機動車用傳動軸夾緊裝置，包括固定殼套1和旋轉殼套5，所述固定殼套1的內表平面設有鐵珠圓槽6，所述旋轉殼套5的外表平面設有另一組鐵珠圓槽6，所述旋轉殼套5設置在固定殼套1內，且兩組所述鐵珠圓槽6之間設置幾組鐵珠7，幾組所述鐵珠7之間通過卡套8固定連接，所述旋轉殼套5內設有一組輸油管10，所述旋轉殼套5內設有接連所述輸油管10的上油管11和下油管12，所述旋轉殼套5的前部設置一組施壓柱13，所述施壓柱13內設有施壓區14，且所述施壓區14與所述上油管11之間貫通設置，所述施壓柱13在位于所述施壓區14內設置一組施壓閥15，所述施壓閥15的外平面的中心固定一組洞穿所述施壓柱13的螺紋桿16，且所述螺紋桿16和所述施壓柱13之間通過螺紋連接，所述螺紋桿16在位于所述施壓柱13的外側設置一組扭壓塊17，所述施壓柱13被所述螺紋桿16穿過的外端面上還設置有墊片130，所述墊片130的表面積大于所述扭壓塊（17）的表面積，所述墊片130用于防止所述扭壓塊17與所述施壓柱13抵觸時對所述施壓柱13的外端面造成損傷，所述旋轉殼套5的中心設有空心區域9，所述旋轉殼套5在位于空心區域9的部位設定有幾組抵壓柱體18，所述抵壓柱體18內設有壓縮空間19，所述壓縮空間19內設置一組抵壓閥20，所述抵壓閥20的外平面的中心固定一組抵壓桿，所述抵壓桿洞穿所述抵壓柱體18，且所述抵壓桿在位于所述抵壓柱體18外部的一端固定一組抵壓板21，所述抵壓板21的頂端設有抵壓弧面22，所述抵壓弧面22內勻稱的設置有防滑凸塊220，所述防滑凸塊220與所述抵壓弧面22一體式設置，所述防滑凸塊220用以夾緊機動車傳動軸，從而增大與機動車傳動軸之間的摩擦，能夠有效的防止因所述抵壓弧面22和傳動軸之間接觸面太過光滑而造成的滑脫現象的發生；所述固定殼套1的底部固定設置有固定板4，所述固定板4的四個角上分別設有固定孔。

所述施壓閥15和施壓柱13的接觸壁之間設有密閉圈，防止液壓油滲漏；所述螺紋桿16上設有外螺紋，所述施壓柱13在被所述螺紋桿16所洞穿的部位設有與所述外螺紋相吻合的內螺紋，起到螺紋連接的作用；所述螺紋桿16的尾端通過軸承固定在所述施壓閥15內，此時，螺紋桿16便可以扭轉前進，而施壓閥15不會發生扭轉，但可以前進，起到施壓作用；所述抵壓閥20和所述抵壓柱體18的接觸壁之間設有密閉圈，防止因液壓油滲漏而影響傳動軸的工作能力；所述固定殼套1和旋轉殼套5在位于鐵珠圓槽6部位的間隙與鐵珠7的直徑相同，此時，鐵珠7能夠起到有效的滾動摩擦作用，且不會使得鐵珠7逃離預定軌道；所述上油管11、輸油管10和下油管12內載有液壓油，用于推壓，起到力的傳遞作用。

具體使用方式：本發明工作中，先將傳動軸的一端洞穿空心區域9，然后將固定殼套1的固定板4通過固定孔安裝在位于傳動軸中部的機動車底架上，此時，分別扭轉扭壓塊17，由于螺紋桿16和施壓柱13是螺紋連接，扭轉可以使得螺紋桿16帶動施壓閥15向下施壓，位于施壓柱13內側的液壓油將會通過上油管11、輸油管10和下油管12流入到抵壓柱體18內側的壓縮空間19中，對抵壓閥20進行抵壓，而抵壓閥20帶動抵壓桿，使得抵壓板21中的抵壓弧面22抵靠在傳動軸的外端面上，進一步扭緊各組扭壓塊17，使得各組抵壓板21起到有效的扣緊作用，當傳動軸旋轉時，由于抵壓板21與傳動軸之間起到有效的扣緊作用，傳動軸會帶動抵壓板21同時旋轉，進而帶動旋轉殼套5一起旋轉，由于鐵珠7的結構特性，能夠使得旋轉殼套5和固定殼套1之間發生相對旋轉，由于傳動軸的中部被旋轉殼套5扣緊，能夠有效防止傳動軸由于離心力而產生的偏心現象的發生，進而提高傳動軸工作時的穩定性，保障了駕駛人員人身的安全性。

對于本領域技術人員而言，顯然本發明不限于上述示范性實施例的細節，而且在不背離本發明的精神或基本特征的情況下，能夠以其他的具體形式實現本發明。因此，無論從哪一點來看，均應將實施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本發明的范圍由所附權利要求而不是上述說明限定，因此旨在將落在權利要求的等同要件的含義和范圍內的所有變化囊括在本發明內。不應將權利要求中的任何附圖標記視為限制所涉及的權利要求。