壓裝活塞冷卻噴嘴的氣缸體的制作方法

本發明涉及一種氣缸，特別涉及一種壓裝活塞冷卻噴嘴的氣缸體。

背景技術：

為防止發動機在工作時燃燒室和活塞的溫度過高造成汽油機產生爆震，設計人員設計了活塞冷卻噴嘴來降低活塞溫度。活塞冷卻噴嘴主要利用機油壓力進行控制，即通過內置的彈簧預緊力把鋼珠密封在進油端口，當機油壓力大于彈簧的預緊力時，鋼珠壓縮彈簧，潤滑油通過冷卻噴嘴對活塞進行噴射，由于潤滑油的溫度低于活塞的溫度，因此起到冷卻活塞的效果。活塞冷卻噴嘴，是在，噴油管進油端通過徑向貫穿設置在套環上的噴油管安裝孔與閥體內的油道連通，也就是說噴油管沿閥體圓周徑向設置，且需在閥體上設置安裝部件，造成活塞冷卻噴嘴整體結構復雜，制造成本高，體積大，質量重，不僅占用的安裝空間大，活塞冷卻噴嘴部件會與發動機中曲軸連桿發生干涉，存在安全隱患，而且安裝后的結構緊湊性差，穩定性差。

技術實現要素：

有鑒于此，本發明的目的在于提供一種壓裝活塞冷卻噴嘴的氣缸體，將活塞冷卻噴嘴壓裝于氣缸體的曲軸孔內，節省活塞冷卻噴嘴的裝配時間，增加了曲柄連桿機構的運動半徑；噴射位置比現有的結構更有效保證。

本發明的一種壓裝活塞冷卻噴嘴的氣缸體，所述活塞冷卻噴嘴以可噴射于活塞底部排氣側位置的方式壓裝于氣缸體的對應缸孔處設置；

進一步，在所述氣缸體主軸承座上設置有安裝孔，所述活塞冷卻噴嘴整體壓裝于安裝孔內；

進一步，所述活塞冷卻噴嘴，包括閥體和噴油嘴，所述閥體內軸向設置有油閥腔，所述閥體下端開口形成與油閥腔連通的進油口，所述閥體的油閥腔與噴油嘴軸向連通設置；

進一步，所述油閥腔內設置有球體，所述噴油嘴的油道內設置有調壓彈簧，所述調壓彈簧將球體以產生軸向預緊力的方式壓緊于閥體進油口處；

進一步，所述噴油嘴套接緊固于閥體設置，所述噴油嘴的油道進口截面直徑小于油閥腔截面直徑設置；

進一步，所述噴油嘴的油道出口截面直徑小于油道進口截面直徑；

進一步，所述活塞冷卻噴嘴設置于氣缸體主軸承座下方并與氣缸體過渡配合；

進一步，所述噴油嘴的噴油角度為21.4～21.5°，所述活塞冷卻噴嘴的開啟壓力為150～250kpa；

進一步，所述活塞冷卻噴嘴的額定流量為0.8～1.6L/min；

進一步，所述噴油嘴的噴油角度為21.4362°。

本發明的有益效果：本發明的壓裝活塞冷卻噴嘴的氣缸體，將活塞冷卻噴嘴壓裝于氣缸體的曲軸孔內，節省活塞冷卻噴嘴的裝配時間，增加了曲柄連桿機構的運動半徑；噴射位置比現有的結構更有效保證。

附圖說明

下面結合附圖和實施例對本發明作進一步描述：

圖1為本發明的結構示意圖；

圖2為圖1的A部放大圖；

圖3為活塞冷卻噴嘴的結構示意圖；

圖4為圖3的A-A剖面圖。

具體實施方式

圖2為圖1的A部放大圖；圖3為活塞冷卻噴嘴的結構示意圖；圖4為圖3的A-A剖面圖，如圖所示：本實施例的的一種壓裝活塞冷卻噴嘴的氣缸體，所述活塞冷卻噴嘴9以可噴射于活塞底部排氣側位置的方式壓裝于氣缸體10的對應缸孔處設置；將活塞冷卻噴嘴9壓裝于氣缸體10的曲軸孔內，節省活塞冷卻噴嘴9的裝配時間。

本實施例中，在所述氣缸體10主軸承座上設置有安裝孔11，所述活塞冷卻噴嘴9整體壓裝于安裝孔11內；相當于把活塞冷卻噴嘴9整體壓裝于曲軸孔內，增加了曲柄連桿機構的運動半徑；噴射位置比現有的結構更有效保證。

本實施例中，所述活塞冷卻噴嘴9包括閥體1和噴油嘴2，所述閥體1內軸向設置有油閥腔3，所述閥體1下端開口形成與油閥腔3連通的進油口4，所述閥體1的油閥腔3與噴油嘴2軸向連通設置；閥體1和噴油嘴2為一體式設計，機油通過進油口4進入油閥腔3，然后再經噴油嘴2活塞進行噴射，噴油嘴2的油道與閥體1的油閥腔3沿噴油嘴2軸向連通，整體結構簡單，制造成本低，體積小，質量輕，不僅占用的安裝空間小，活塞冷卻噴嘴9不會與發動機中曲軸連桿發生干涉，安全性更高，安裝后緊湊性好，穩定性高，強度高。

本實施例中，所述油閥腔3內設置有球體5，所述噴油嘴2的油道8內設置有調壓彈簧6，所述調壓彈簧6將球體5以產生軸向預緊力的方式壓緊于閥體1進油口4處；油閥腔3初始狀態為球體5止封于進油口4，進油口4呈關閉狀態，當機油壓力大于調壓彈簧6的預緊力時，球體5(鋼珠)壓縮調壓彈簧6，進油口4打開，機油通過進油口4進入油閥腔3，然后再經噴油嘴2對活塞進行噴射。調壓彈簧6上可設置套管套接于調壓彈簧6，套管可設置于彈簧的中段，或者是設置在噴油嘴2的油道8與閥體1的油閥腔3的交接處，套管的長度不宜過長，以不影響彈簧的正常彈性收縮為基準，以便于彈簧在壓緊時受力均勻，不傾斜，以保證進油的順暢。

本實施例中，所述噴油嘴2套接緊固于閥體1設置，所述噴油嘴2的油道8進口截面直徑小于油閥腔3截面直徑設置；可以是噴油嘴2套接于閥體1內，也可以是閥體1套接于噴油嘴2內，本實施例采用噴油嘴2套接于閥體1內的方式，并緊固密封，使油閥腔3和噴油嘴2的油道8形成密封腔，噴油嘴2的油道8進口截面直徑小于油閥腔3截面直徑便于機油快速進入噴油嘴2的油道8內，避免給進油口4形成進油阻力，也利于機油壓力大于調壓彈簧6的預緊力。

本實施例中，所述噴油嘴2的油道8出口截面直徑小于油道8進口截面直徑；噴油嘴2包括油道8和設置于油道8出口的噴嘴，也就是說噴嘴的截面直徑小于油道8的截面直徑，這樣便于機油以較大的力噴射，有利于保證噴嘴的射程。

本實施例中，所述壓裝式活塞冷卻噴嘴9設置于氣缸體10主軸承座下方并與氣缸體10過渡配合；活塞冷卻噴嘴9壓裝于氣缸體10主軸承座下方，不會與發動機中曲軸連桿發生干涉，比外裝活塞冷卻噴嘴9部件安全性更高。

本實施例中，所述噴油嘴2的噴油角度為21.4—21.5°；也就是說活塞冷卻噴嘴9以與缸體呈21.4—21.5°的方式傾斜設置。

本實施例中，所述噴油嘴2的噴油角度為21.4362°；也就是說活塞冷卻噴嘴9以與缸體呈21.4362°的方式傾斜設置，射程更精準。

本實施例中，所述活塞冷卻噴嘴9的開啟壓力為150～250kpa；一般情況下發動機活塞冷卻噴嘴9都有開啟壓力，合理確定該數值，在本活塞冷卻噴嘴9的開啟壓力范圍內，可防止發動機頻繁啟動(或負荷大范圍變化)時造成活塞過熱。

本實施例中，所述活塞冷卻噴嘴9的額定流量為0.8～1.6L/min。

本實施例中，所述閥體1的進油口4沿閥體1圓周徑向向外形成喇叭狀外緣，確保進油的順暢。

最后說明的是，以上實施例僅用以說明本發明的技術方案而非限制，盡管參照較佳實施例對本發明進行了詳細說明，本領域的普通技術人員應當理解，可以對本發明的技術方案進行修改或者等同替換，而不脫離本發明技術方案的宗旨和范圍，其均應涵蓋在本發明的權利要求范圍當中。